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——【·前言·】——»

一架波音737MAX飞机静静地停靠在美国关岛的机场上，湛蓝的涂装在阳光下显得格外刺眼。

这架飞机原本的目的地是中国厦门，它本应加入厦门航空的机队，翱翔于蓝天之上。

然而，现实却让它不得不掉头返航，跨越8000公里的距离，回到美国的土地上。

——【·波音公司的中国困局·】——»

这架737MAX并非孤例。

就在几天前，另一架同样涂装的波音飞机也经历了相同的命运，从中国舟山完工中心起飞，最终降落在美国本土。

这两起“退货”事件并非简单的商业纠纷，其背后是中美贸易摩擦升级，以及特朗普强硬关税政策的直接后果。

对中国航空公司而言，高达145%的关税使得波音飞机价格飙升，原本5500万美元左右的737MAX，以及动辄上亿美元的787，其价格涨幅令人咋舌，使其难以承受。

此外，地缘政治风险也增加了交付的不确定性，中国航司对交付的可靠性表示担忧，谁也不愿意接收一架价格高昂且交付时间无法保证的飞机。

多重因素叠加，迫使中国航司不得不按下暂停键，重新评估采购策略，有的选择延后交付，有的改变引进方式，甚至有的彻底取消订单。

关税战对波音公司的冲击是全方位的，如同多米诺骨牌效应一般，迅速波及到波音的各个方面。

不仅飞机订单延后甚至中止，波音的财务状况也急转直下。

根据波音公司发布的2024年财报，全年营收为665.17亿美元，同比下降14.50%，净亏损达到118.75亿美元，这是自2020年以来的最大亏损，自2019年至2024年，波音已连续六年陷入亏损，累计净亏损高达360亿美元。

持续的亏损和订单下滑，也拖累了波音的股价，甚至影响到美国总统的经济支持率，据报道，特朗普在其总统任期内的经济支持率也跌到了历史最差水平，近半受访者不看好未来一年的美国经济走势。

更令波音担忧的是，失去中国市场可能引发连锁反应。

欧洲空客等竞争对手虎视眈眈，随时准备抢占这块巨大的蛋糕。

波音公司CEO奥特伯格曾强调，该公司八成以上的飞机都销往海外，而中国市场一直是波音最大的市场之一，失去中国市场，对波音来说无疑是沉重的打击。

波音在中国市场的困境并非孤立事件，关税这只蝴蝶扇动的翅膀，也波及了波音的全球供应链。

“可以说，大家每次乘坐波音飞机出行，都有‘中国制造’零部件的陪伴。”

波音中国总裁柳青曾公开表示，波音在中国拥有35家以上直接供应商，他们参与着所有波音在产机型的制造。

关税导致零部件和原材料成本上升，进而影响波音飞机的出口竞争力。

更为严重的是，作为中美合作象征的波音舟山工厂也陷入困境。

这个波音在海外的首个完工和交付中心，原本承载着波音深耕中国市场的雄心，如今却面临订单减少、产能闲置的尴尬局面。

根据华尔街日报的报道，舟山交付中心原计划于2025年扩建二期厂区，承接未来五年在华订单。

然而如今项目全面冻结，连带影响了周边的德日配套体系，日本航空座椅制造商TK已通知员工另寻岗位，德国大陆航电设备供应商也表示“将转入北美市场调配”。

曾经象征中美合作的项目，如今却成了贸易战的牺牲品。

——【·特朗普的贸易策略·】——»

面对贸易逆差和制造业外流，特朗普祭出“关税大棒”，试图以此逼迫中国等贸易伙伴让步，并将制造业迁回美国本土。

他坚信“对等关税”能够让美国再次伟大，然而，这种单边主义和贸易保护主义的做法，不仅没有达到预期效果，反而适得其反。

美国企业和金融市场受到冲击，通货膨胀加剧，复活节期间，全美范围内还爆发了多起抗议示威活动，矛头直指“对等关税”政策。

特朗普的贸易策略不仅没有让制造业回流，反而让像波音这样的美国企业成为了贸易战的“炮灰”。

为了掩盖贸易战的负面影响，特朗普甚至试图将太平洋地区的环保问题归咎于中国，试图以此抹黑中国的国际形象，并离间中国与其他国家的关系。

他曾在社交媒体上公开指责中国破坏太平洋的自然环境。

然而，这种做法并不高明，中方第一时间就对这一无端指控做出了回应，直言太平洋岛国最不满的其实是美国，因为正是美军驻外基地造成了这些污染。

这反而暴露了美国在贸易战中黔驴技穷的窘境。

国际社会对美国的单边主义行为日益不满，世界贸易组织总干事曾指出，当中美对彼此加征的关税税率达到125%时，实际上意味着两国贸易已经“脱钩”。

越来越多的国家选择团结起来，共同应对挑战，而不是屈服于美国的压力。

商务部新闻发言人也指出，绥靖换不来和平，妥协也得不到尊重，为一己一时私利，以损害别人利益来换取所谓豁免是与虎谋皮，最终只能是两头落空，损人不利己。

——【·中国航空工业的战略机遇·】——»

在波音深陷泥潭之际，中国国产大飞机C919却迎来了发展的黄金时期。

C919的订单量持续攀升，突破千架大关，不仅获得了国内航空公司的青睐，也吸引了来自东盟等地区的国际订单。

C919的成功商业飞行，以及东航等航空公司积极的采购计划，都表明C919已经具备了与波音、空客竞争的实力。

一名东航运维技术负责人在接受中国民航报采访时透露：我们的工程师已经参与了首批C919航后数据回收，整体运营表现比预计还稳定。

C919的成功并非偶然，它是中国航空工业几十年来坚持自主创新的成果。

C系列飞机家族的逐步完善，从支线客机C909（原ARJ21）到宽体客机C929，再到未来的超宽体客机C939和超音速飞机C949，展现了中国航空工业的雄心壮志。

C929的最大航程可以达到12000公里，将填补洲际航线的市场空白，而C919的航程仅为5555公里左右。

尤为值得一提的是，C929计划搭载国产发动机CJ2000，这标志着中国航空工业在核心技术领域取得了重大突破，CJ2000的设计最大推力可达35吨，与波音787、空客A350使用的发动机同属一个推力级别。

中国商飞正积极构建自主可控的航空产业链。

他们不仅致力于提升C919的产能，计划在2025年生产75架C919飞机，并计划到2029年将年产量提高到200架，还在上海筹建第二条生产线，而且积极与全球供应商合作，共同打造一个更加完善的产业生态。

中国商飞副董事长沈波表示，中国商飞自成立以来就秉承着制造商与供应商是“生命共同体”的理念。

越来越多的中国企业和科研人员不再满足于简单的技术复制，而是追求精益求精、自主创新，打造具有国际竞争力的产品。

他们要的是“做得精、压得下成本、用得起、持续迭代”。

——【·全球航空产业新格局展望·】——»

中美贸易摩擦和中国航空工业的崛起，正在重塑全球航空产业的格局。

波音公司在中国市场的未来充满不确定性，而C919的成功则为全球航空市场注入了新的活力。

中国航空工业正逐步摆脱对欧美技术的依赖，以更加自信的姿态走向世界舞台。

尽管马来西亚航空等对波音“退回”的飞机表示了兴趣，但这并不能从根本上解决波音面临的困境。

中国市场对波音至关重要，而中美关系的走向将最终决定波音在华的未来。

中国航空工业的崛起，不仅仅是技术层面的进步，更是中国制造业转型升级的重要标志。

它代表着中国从“制造”到“创造”的转变，从“跟跑”到“领跑”的跨越。

正如C919首飞机长蔡俊所说：“蓝天没有国界，但飞机有国籍。我们的目标，是让世界听见中国航空的声音。”

参考信息：