在杭州湾两岸，坐落着全球港口界的“双子星”——宁波舟山港与上海港。

2024年，宁波舟山港以13.77亿吨的货物吞吐量连续16年蝉联全球第一，而上海港则以5150.6万标箱的集装箱吞吐量创下世界纪录，两者如同硬币的两面，分别以“货物巨无霸”和“集装箱王者”的身份占据全球港口榜单的榜首。

宁波舟山港的崛起堪称“大自然的馈赠”。它坐拥舟山群岛的天然屏障，航道平均水深22.5米，万吨级以上深水泊位超200座，连40万吨矿船都能轻松接卸，全年作业天数高达350天以上。这种“老天爷赏饭吃”的优势，让它成为全球大宗商品运输的超级枢纽，2024年仅铁矿石、原油等大宗散货吞吐量就占全国总量的1/3。

而上海港则更像“后天努力的优等生”，虽然缺乏深水良港的先天条件，但依托长三角经济腹地和国际航运中心的政策加持，硬是通过洋山深水港等人工奇迹，建成了全球首个5000万标箱级集装箱港口。2024年其汽车吞吐量更是突破363万辆，超越比利时安特卫普港登顶全球，新能源汽车出口占比超四成，展现了“港产城”融合发展的强大生命力。

两港的发展轨迹深深嵌入国家战略版图。

宁波舟山港作为“一带一路”海陆交汇点，2024年开通“一带一路”航线130条，海铁联运线路覆盖中西部16个省份，将安徽的新能源汽车、江苏的光伏组件源源不断输往全球。浙江省的“双一流强港”建设规划更将其定位为“全球重要大宗商品储运基地”，2024年投资320亿元推进金义自贸区与港口联动，打造“买全球、卖全球”的贸易生态。

上海港则背靠《上海国际航运中心建设“十四五”规划》，借助自贸区政策红利，2024年国际中转箱量占比提升至12%，水水中转比例突破52%，成为链接国内国际双循环的核心节点。上港集团年报显示，其归母净利润连续四年破百亿，智慧码头技术已向14个国家输出，真正实现了从“吞吐量冠军”到“方案输出者”的蜕变。

表面看，两港在榜单上你追我赶！

宁波舟山港的集装箱吞吐量以3930万标箱紧咬上海港，而上海港的货物吞吐量虽不及前者，却在汽车、冷链等高附加值货种上独占鳌头。但深入观察，这种竞争更像是“差异化协同”。

2024年宁波海事局推出的“准点降本计划”，上海港率先加入，通过共享船舶时刻表，将等泊时间从30小时压缩至6小时，准班率提升至77%，两港共同打造的“海上高铁”网络让长三角港口群效率跃升。

而在绿色转型赛道，宁波舟山港港内集卡清洁能源使用率超60%，上海港则完成全球首单绿色甲醇同步加注，两者分别从硬件替代和能源革新角度探索低碳路径，共同响应交通运输部《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》的号召。

有网友戏言：“一个负责把世界原料运进来，一个负责把中国制造送出去，这对CP锁死了全球经济流量密码！”这种分工协作的格局，恰是中国从“港口大国”迈向“航运强国”的最生动注脚。