新中国成立后的外交版图上，对非洲的援助与合作始终是浓墨重彩的一笔。

在非洲的土地上，中国的努力推动着当地在诸多方面不断发展，中非之间的深厚情谊也让双方的合作紧密且广泛，远超其他国家间的协作。

回溯到新中国刚刚成立的特殊时期，美苏冷战正酣，国际局势复杂多变。多数国家在两大超级大国的阴影下，无暇与新生的中国建立外交关系。而在争取恢复联合国合法席位的艰难历程中，非洲各国给予了中国至关重要的支持。坦桑尼亚更是其中的坚定支持者，在关键投票中为中国投下了宝贵的一票，这份情谊成为了 1964 年中坦正式建交的坚实基础。

坦桑尼亚，这个地处非洲东部、东临印度洋的国家，尽管拥有丰富的矿产资源，却长期受困于贫困。由于缺乏足够的开采和运输能力，这些本可带来巨大财富的资源只能沉睡在地下。

1970 年，中国洞察到坦桑尼亚在交通方面的困境，毅然决定援建坦赞铁路。这条全长一千八百多公里的铁路，宛如一条钢铁巨龙，贯穿非洲东部与中南部，连接起坦桑尼亚、赞比亚等多个国家，为当地的经济发展和人员往来注入了强大动力。

中国凭借出色的基建能力和无私的援助，赢得了坦桑尼亚的高度信任，此后在基建项目上，坦桑尼亚总是第一时间想到与中国合作。

巴加莫约，坦桑尼亚的一个重要地区，紧邻巴尔海峡，拥有天然优良的海运条件。历史上，这里曾是东非最大的奴隶交易市场之一，虽这段历史充满屈辱，但也从侧面反映出此地海上贸易的繁荣底蕴。

如果对巴加莫约的港口进行大规模扩建，吸引全球的商家和企业入驻，这里极有可能发展成为非洲的经济中心，成为非洲版的 “深圳”。这样的项目一旦成功，不仅能让坦桑尼亚摆脱贫困，还能使其在非洲乃至全球的经济舞台上占据重要地位。

如此具有战略意义和发展潜力的项目，对建设方的综合实力要求极高。在全球范围内，中国凭借 “基建狂魔” 的实力和与坦桑尼亚的友好关系，成为了最理想的合作伙伴。2013 年，我国领导人出访坦桑尼亚，双方就巴加莫约港口项目进行了深入交流，并达成初步意向。

中国积极参与该项目，不仅是出于中坦之间的传统友谊，更是因为项目建成后，中东和非洲的丰富资源可通过此港口直接运往中国，避开美国掌控的马六甲海峡，大大缩短运输时间，降低运输风险，带来巨大的战略和经济价值。

2014 年，经过多轮洽谈，中坦双方正式签订了巴加莫约港口项目的合作协议。中国前期投入高达百亿美元，坦桑尼亚也需承担港口扩建区域居民的迁移安置等费用。面对安置资金的巨大缺口，中国承包公司伸出援手，协助坦桑尼亚政府解决难题，项目得以顺利推进到动工前夕。

然而，风云突变。英国和日本听闻中坦的合作项目后，出于对中国发展的忌惮，不愿看到中国在非洲获得更大影响力，便向坦桑尼亚政府施加影响。他们先是恶意抹黑中国，声称中国援建港口是别有用心，会导致坦桑尼亚失去港口控制权。

随后，英日又许下看似丰厚的承诺：英国承诺提供 150 亿美元贷款，并引入先进技术；日本则承诺给予 200 亿美元资助和品牌入驻。坦桑尼亚长期渴望与欧美国家合作，在英日的诱惑下，对中国产生了疑虑，最终选择毁约，放弃了与中国的合作。

中国对于坦桑尼亚的决定虽感遗憾，但并未停滞不前，很快与其他非洲国家展开了新的港口合作项目。而坦桑尼亚在毁约后，眼巴巴地等待英日的承诺兑现，却发现这一切不过是镜花水月。英日两国根本没有实质性的行动，坦桑尼亚不仅失去了中国这个可靠的合作伙伴，也错失了一次实现经济腾飞的绝佳机会。

如今，坦桑尼亚陷入了深深的懊悔之中，却已无法挽回局面。这一事件给所有国家提了个醒：在国际合作中，诚信和互信是基石，不能被一时的诱惑冲昏头脑，否则将付出沉重的代价。