在东南亚的发展浪潮中，高铁建设一直是备受瞩目的焦点。越南，这个有着自己发展野心的国家，在高铁建设的道路上，经历了诸多波折，如今又做出了一个大胆的决定 —— 自主修建全长 1541 公里、设计时速 350 公里的北南高铁，计划 2027 年开工，2035 年完工。

时间回到 2006 年，那时越南准备在首都河内和胡志明市之间修一条高铁，全长 1570 公里（后规划为 1541 公里）。这么大的一个项目，吸引了全球众多有能力修建高铁的国家的目光，其中最有希望拿下的就是中国和日本。

当时中国给出了极具诚意的报价，仅仅只有日本的一半。从经济角度看，中国的方案无疑是更具性价比的。然而，越南最终却选择了日本。

背后的原因或许复杂，地缘政治的考量、历史关系的影响等，让越南对中国的合作心存顾虑，即使在经济利益面前，还是选择了日本。

可日本中标后，越南的高铁计划并没有顺利推进。日本的报价过高，而且当初许诺的低息贷款也没了下文。这让越南陷入了困境，根本拿不出足够的资金来开展高铁建设。

日本后来提出分段修建的方案，意思是等越南有钱的时候再修一段，但这个提议也没被越南接受。就这样，因为各种问题，越南的高铁计划一拖就是十多年，到最后连高铁的影子都没见着。

在越南高铁计划停滞不前的这十多年里，中国的高铁建设却如同脱缰的野马，一路狂奔。

中国的高铁运营里程不断增加，技术也越来越成熟。就拿京沪高铁来说，全长 1318 公里，从 2006 年立项开始，前期的项目论证以及技术验证就花了整整 12 年，2008 年正式开工建设，到 2011 年 7 月才正式开通运营。

就算不算前期的准备工作，光建设就花了 5 年时间。而且这还是在中国有着强大基建能力和高铁技术的情况下。

与此同时，印度和印尼也加入了高铁建设的竞争。印度作为一个大国，经济在世界上也有一定地位，可国内交通系统满足不了发展需求，于是也想建高铁。印尼同样如此。

当这两个国家进行全球招标时，中国和日本又成了主要的竞争对手。日本为了拿下印度的项目，给出了 1 万亿日元、还款期达 50 年的超低息贷款，还承诺提供全部技术和培训。在这样的诱惑下，印度选择了日本。而印尼则在日本和印度签字前几个月，选择了和中国合作。

结果大不相同。2016 年 1 月，雅万高铁奠基，到 2023 年 10 月，全长 142 公里、设计时速 350 公里，全部采用中国标准的雅万高铁正式通车运营，印尼成了东南亚第一个拥有高铁的国家。

再看印度，和日本签合同三年了，征地工作都没完成，又过了三年，508 公里的高铁只建了 10 公里，到现在什么时候能建成还是个未知数。日本在这两个项目上的表现，让很多国家对它的高铁建设能力产生了怀疑。

如今，随着多国制造行业转移到越南，越南的经济得到了一定的发展，钱的问题似乎没那么严重了。于是，越南决定自己来修高铁，并且这个计划已经在越南国会获得了通过。

但高铁建设可不仅仅是有钱就行，技术才是关键。越南曾经想效仿中国，用 “市场换技术”，可中国能成功是因为中国有着庞大的高铁市场。越南呢，市场规模有限，对其他国家来说，没那么大的吸引力，所以最后也没人愿意和它合作，这个计划也就失败了。

以越南规划的这条北南高铁来说，长度比京沪高铁还长，却计划 8 年就完成。在没有强大技术支撑的情况下，这无疑是一个巨大的挑战。越南虽然有着自己的发展决心，但现实可能不会那么容易让它如愿。

越南自建高铁的决定，是在过去经历了与日本合作失败、周边国家高铁建设不断推进的背景下做出的。它有着自己的无奈，也有着对未来发展的期望。

但高铁建设是一个复杂的系统工程，光有决心和资金是不够的。如果越南能够放下一些不必要的顾虑，或许和在高铁建设方面有着丰富经验和先进技术的中国合作，会是一个更好的选择，不然靠自己摸索，可能会走不少弯路。未来越南的高铁之路会怎样，让我们拭目以待。