视频显示，M7经过时车顶激光雷达闪烁数次，随后摄像头画面现雪花点，传感器受损明显。

网友担忧车载激光雷达能烧坏摄像头，进而忧虑其照射眼睛会致盲。

【一、车载激光雷达技术的发展迅速。】

车载激光雷达发射激光束测量目标物距离、速度等信息，为自动驾驶车辆提供精准环境感知，现已成为自动驾驶领域的重要研究热点。

车载激光雷达技术历经机械扫描至固态、混合扫描阶段，性能与可靠性显著提升。制造工艺优化降低了成本，促使更多自动驾驶车辆采用此技术。

自动驾驶技术进步推动激光雷达发展，固态技术使其体积缩小、成本降低、可靠性提升，适用于车载。AI技术提升激光雷达数据处理与识别能力，适应复杂环境。

【二、车载激光雷达技术带来的问题】

激光雷达有潜在风险损害摄像头，如导致地库摄像头烧坏的事件，需注意防护。

激光雷达在某些情况下可能损害摄像头，因其激光束易损伤摄像头光学元件。若直射摄像头敏感区，将致图像失真、模糊乃至完全损坏。

然而，这种情况仅在特定条件下发生。如激光雷达与摄像头距离极近或激光束功率极高时，才可能损害摄像头。距离远或功率低，损害可能性则降低。

此外，摄像头类型决定其受激光雷达损害程度。高端摄像头抗激光能力强，不易受损；而低端摄像头则相对较弱，更易受损。

激光雷达存在安全性隐患，尤其是可能对人体眼睛造成潜在伤害，需引起关注。

激光雷达波长位于近红外光区，人眼无法察觉。若被照射且能量累积足够，虽无即时感知，但红外线可能直接对视网膜造成热损伤。

为确保激光雷达安全使用，需严控其输出能量以防伤人，同时向接触人员提供必要培训及保护措施，避免潜在健康危害。

此外，激光雷达系统的设计与运用需遵守国内外相关安全标准与规范，以保障其安全性能及可靠性。

【三、怎样应用激光雷达技术才安全？】

安装红外滤光片于摄像头上，可保护其免受红外线损害，确保摄像头正常运行。

红外滤光片能过滤红外线，防止其损害光学器件和图像传感器，减少因红外导致的器件发热，保障机器视觉等应用的成像质量和清晰度。

其次，安装红外滤光片于摄像头能提升图像质量及清晰度。未装时，摄像头会感应可见光与红外线，导致图像失真。而滤光片能过滤红外线，仅让可见光进入，从而提高成像质量。

激光雷达主要有两种波长：905纳米和1550纳米。这两种波长在激光雷达技术中占据重要地位。

905nm激光雷达为市场主流车载波长，优势在于高功率、低成本、小尺寸及轻重量，且恶劣天气下性能佳。但其远距离探测能力受限，因信号随距离增加而减弱。

1550nm激光雷达常用于高速路长距离测量，具高带宽、强抗干扰力，适合远程通信，且脉冲能量大，能穿透恶劣天气。但比905nm激光雷达昂贵，目标检测分辨率较低。

905nm波长激光雷达对人眼存潜在风险，而1550nm波长激光雷达对人眼则近乎无害。

1550nm波长激光雷达对人眼安全，因其远离可见光光谱，大部分光能被眼球晶状体与角膜吸收，在到达视网膜前已减弱，降低了潜在风险。

905nm激光雷达近可见光，不易被吸收，易聚焦视网膜，功率限制严以保人眼安全。1550nm激光人眼安全功率为905nm的10倍，瞬发更高，故多激光雷达用1550nm可降低伤害风险。

需注意，1550nm波长激光雷达人眼安全性高，但使用时仍需谨慎，防止直射眼睛，确保安全。

成本考量：相较于905nm激光雷达，1550nm激光雷达的成本更高。

1550nm激光雷达制造成本高于905nm雷达，因其采用的光学组件、探测器及信号处理电路等成本较高，且制造工艺和生产难度可能更大，导致整体成本上升。

【四、未来发展趋势和挑战】

多颗激光雷达组合能减少探测盲区，提升识别精度，获取更全面的环境感知，提供更精确的物体距离与形状信息。

提升识别精度时，多颗激光雷达能提供更丰富数据点。数据融合后生成精确点云，准确识别物体。同时，它们通过交叉验证和过滤数据，增强测距与形状识别的准确性。

然而，使用多颗激光雷达可能会增加安全风险。

激光雷达对人体伤害尚无定论，但多颗叠加使用时，可能增加对人体造成伤害的风险。

多激光雷达系统因扫描原理易产生重叠区域，若人眼处于此区域且被多个雷达同时聚焦，其累积功率可能对眼睛造成伤害。

车载激光雷达或损坏摄像设备，但通过安装红外滤光片，能有效防止此类影响，确保设备正常运行。

【五、总的来说】

自动辅助驾驶是未来趋势，选安全可靠的雷达系统至关重要。我国已有激光雷达安全规范。随着智能驾驶普及，安全问题必将得到解决。