本月江苏环保公众网发布《江苏南通新丰-东洲500kV线路工程环境影响评价全本公示》。

环评报告书

本项目推荐路径方案：

本项目线路自原有 500kV 新官 2#塔接至本项目新建同塔双回路分支 塔，平行于新丰~东洲/三官殿线路西侧约 60m 走线，向北跨越 220kV 海丰 线、110kV 垦海线后，在新官 9#塔与现状 500kV 线路进行换接，换接后平 行于现状 1000kV 泰吴线走线，至彦英村附近 1000kV 线路迁改起始点转向 东，平行于 1000kV 迁改线路北侧约 80m 走线，向东跨越在建疏港铁路、 G228 国道、220kV 常海线等，转向北再次跨越 G228 国道后转向东，跨越规划通常高速、规划如通苏湖高铁、220kV 海洲线等后进入海门区现代农 业产业园，在农业产业园内走线至圩角港附近转向北跨越 G40 沪陕高速、 宁启铁路、新江海河，再转向东进入规划的临空经济区，在 G40 沪陕高速北侧走线向东跨越规划绕城高速，再转向北平行于绕城高速东侧走线向北 跨越通启运河，与现状 500kV 新丰~东洲三官殿线路换接后至其北侧，自此转向东再平行于现状新丰~东洲/三官殿线路向西走线，经官公河国防园 转向北跨越 220kV 常六常海线等，再转向东走线跨越规划北沿江高铁、 S222 省道、220kV 洲海/洲银线后，于海界河附近分出双回路至新的东洲~ 三官殿开环点。另自新官 105#塔（原开环点）新建双回路至东洲变电站。

新建2回500kV线路，新丰~东洲同塔双回线路路径长约41.7km。在新丰变出 口处，本期新建新丰~东洲线路与现新丰~东洲/三官殿线路进行间隔调换，换间 隔段新建线路路径长度为 0.7km，自现状新官2#塔至新官10#塔附近换接点新建 线路路径长度3.4km，自换接点至东洲变新建线路路径长度37.6km。

本期新建500kV线路在新官10#塔进行换接，在新官69#塔、新官97#塔三处 跨越现状新丰~东洲/三官殿线路。换接后对利旧段的2.6km进行换线。

新建 500kV 线路沿线主要交叉跨越交通要道见下表：

该项目项目建设周期：计划 2025 年底开工，2027 年底建成投运，建设周期约 2 年。

新机场项目介绍：

南通新机场定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分、国家重要的区 域枢纽机场、跨江融合的新动力源、高效便捷的综合交通枢纽。航空业务 量预测本期目标年为2035年，旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量50万吨， 飞机起降34万架次。 南通新机场本期建设西一、东一两条跑道及相应的滑行道系统，其中 西一跑道为4E，东一跑道为4F，西一跑道主降方向为Ⅱ类精密进近，东一 跑道主降方向为Ⅲ类精密进近，其余进近方向均为Ⅰ类精密进近。西一、东 一跑道长度均为3600m，间距2250m，两端对齐。 本期航站楼52万㎡，并建设相应的楼前高架桥、楼前停车设施、交通 中心等。航站楼规划近机位80个，周边规划远机位38个。

本项目与机场相对位置关系见如下示意图：

本项目需考虑满足机场限高要求，尽量在机场限高区外走线。本项目 受限高区影响最严重的位置限高113m（起飞爬升面内），因需要跨越电力线路，该段铁塔全高约104m，可满足机场限高要求。

现状 1000kV 泰吴线路位于机场内，需对其进行迁移改造以满足机场限高 区的要求。通过与南通市政府、南通市机场指挥部、海门自然资源规划局 等多部门沟通协调及现场踏勘，明确本项目线路结合 1000kV 特高压线路迁改路径一并考虑。本项目自 1000kV 迁改线路起始点即与其平行走线， 至通启运河北 1000kV 线路继续向北走线，本项目线路转向东，平行走线长度约 20.5km，平行段均采用双回路架设，平行间距约 80m。

来源：江苏环保公众网