全球造船业中，中韩两国无疑是佼佼者。两国的造船产量加起来，稳稳占据世界总量的七成以上，堪称行业双雄。

提到造船实力，百万吨级造船厂是个绕不开的话题。

这些年产能超百万载重吨的庞然大物，已经成了技术与规模的象征，更是一个国家工业肌肉的硬核展示。

韩国靠着7座这样的巨型造船厂，在国际市场上风头无两，而中国呢？

数量上早就甩开对手一大截。这场中韩造船厂数量的较量，究竟是怎么回事？

咱们不妨慢慢揭开这海洋重工业的面纱，看看两国实力到底谁更胜一筹。

韩国的造船业堪称工业史上的浓墨重彩之笔，上世纪70年代，韩国在这块领域还是个小透明，资源匮乏、国土狭小，谁能想到它会后来居上？

可偏偏在政府的大力扶持和美国的技术加持下，韩国硬是杀出一条血路。

1981年10月，玉浦造船厂竣工投产，此乃韩国造船史上的转折点。

这座厂子一经亮相，年造船能力就从280万吨飙升至400万吨，还伴有当时全球最大的单一船坞，真可谓气势恢宏。

到了90年代末，韩国造船产量超过日本，第一次站上世界第一的宝座，那一刻，韩国人真切地感受到“汉江奇迹”不是空话。

如今，韩国的造船业版图由三大巨头所支撑，此三者便是HD现代、三星重工以及韩华海洋。

这七座百万吨级造船厂——三星重工巨济造船厂、韩华海洋玉浦造船厂、现代重工蔚山造船厂、现代三湖重工灵岩造船厂、现代尾浦造船厂、韩进影岛造船厂以及大鲜釜山造船厂，皆为赫赫有名者。

它们汇聚于庆尚南道的巨济市和蔚山市，其中巨济市更是享有“造船第一城”的盛誉。

巅峰时期，这里的造船工人能占到全市人口的六成，街上随便拉个人聊几句，多半都跟船厂脱不了干系。

这种全民造船的氛围，确实让人佩服。韩国造船厂的实力，不光体现在数量上，更在高端领域开花结果。

2023年，全球89%的液化天然气（LNG）船订单被韩国船企拿下，25万吨以上的超大型原油运输船也几乎是他们的天下。

这种技术上的领先优势，使得韩国在高附加值船舶市场独占鳌头。

想想看，一艘LNG船的造价动辄几亿美元，技术含量高得吓人，韩国能把这块蛋糕吃得这么香，确实有两把刷子。

可辉煌背后，阴影也在悄悄逼近。过去十年，韩国的造船完工量从巅峰时的4000万载重吨跌到2000万左右，腰斩的数字让人捏把汗。

人力短缺是个大麻烦，年轻人不愿意干体力活，老工人逐渐退休，船厂招人成了老大难。

更棘手的是，中国造船业崛起得太快，韩国企业开始担心自己的核心技术被学走。

有些业内人士甚至喊话，要限制技术出口，守住高端市场的最后防线。

再看看中国，造船的故事得从明朝说起。600余年前，郑和在永乐大帝的旨意下，率领庞大船队七下西洋，那个时候中国的造船技术便已声名远扬，举世瞩目。

到了近代，1865年江南机器制造总局的诞生，拉开了中国现代造船的序幕。

不过，真正腾飞还是改革开放以后的事。2000年之后，中国造船业仿若按下了加速键，至2010年前后，中国造船业一举超越韩国，荣登全球第一的宝座。

从那时起，中国就没再让这个位置旁落。

2023年，中国造船业的成绩单亮眼得不行。

造船完工量4232万载重吨，占全球50.2%；新接订单量7120万载重吨，占66.6%；手持订单量13939万载重吨，占55%。

这三大指标齐刷刷超过一半的市场份额，增幅还都是两位数，数据一摆出来，谁不服都不行。

江、浙、沪、辽宁、浙江、山东这五个沿海省市承担了九成以上的产量。其中江苏尤甚，其造船完工量占全国四成多，堪称当之无愧的“造船巨头”。

说到百万吨级造船厂，中国到底有多少座？答案为30多座，在数量方面，直接将韩国的7座远远抛于身后。

这些超级船厂散布于全国沿海沿江地带，仅10万吨级以上的大型船坞便多达70座，其中亦不乏30万吨、50万吨级的巨型船坞。

随便改造一下，就能造万吨级军舰甚至航母，这种硬实力让人咋舌。

中国的造船企业既有国企扛大旗，也有民企和合资厂齐头并进。

中国船舶集团无疑是行业中的佼佼者，其旗下江南造船厂、大连造船厂、外高桥造船厂和广船国际，皆赫赫有名。

民企里，扬子江船业集团更是传奇，年造船能力超500万载重吨，手持订单224艘，合同总额1500亿元，2023年创下历史新高。

这些百万吨级造船厂里，有些名字听着就让人热血沸腾。大连造船厂于1898年建成，其厂房面积达340万平方米，年产能约为1000万吨。

自1949年以来，它为中国海军造了820艘舰船，45个型号，堪称海军舰艇的“摇篮”。

江南造船厂更不用多说，2022年6月17日，中国第三艘航母“福建号”在这里下水，055型驱逐舰、052D驱逐舰也出自它手，军民融合的典范。

沪东中华造船厂在高端市场积极发力。自2008年交付首艘国产LNG船“大鹏昊”号之后，其技术已历经迭代，发展至第五代。

2023年手持LNG船订单近50艘，生产排到2028年，追着韩国跑的势头越来越猛。

如果说全国的造船版图是张大网，山东烟台就是其中一颗闪亮的明珠。

这地方靠海吃饭，海域面积是陆地的两倍，海岸线长1038公里，海洋产业产值在全国地级市里排第一。

烟台的造船业和海工装备产业，早已成了当地的金字招牌。

中集来福士海洋工程有限公司堪称此地的明星企业。其于1977年发端于烟台造船厂，一路发展至今，已然成为全球闻名的海工企业。

烟台还有大宇造船海洋（山东）有限公司，年产40万吨，虽然没到百万吨级，但在产业链里也举足轻重。

2023年11月，山东省船舶与海工装备产业链“五链”融合创新发展大会于烟台承办，其间“绿色海工”的口号被响亮喊出。

要对产业链、创新链、教育链、人才链和金融链加以整合，使其凝聚成一股强大的力量，进而形成协同发展的强劲合力。这动作不小，摆明了是要把烟台打造成中国造船的新高地。

再以始建于1898年的大连造船厂为例，这座老厂堪称中国近代造船业的摇篮。

自新中国成立起，此地累计为海军建造舰船达820艘，涵盖45个型号。

从驱逐舰到航母，中国海军的主力舰艇大多皆诞生于此。这样的履历，足以让人肃然起敬。

而江南造船厂，这座1865年诞生的工业先驱，不仅见证了中国第一炉钢、第一门钢炮的诞生，如今更是军民融合的标杆。

2022年6月，中国第三艘航母“福建号”于此下水，举世震惊。

江南造船厂坐拥17座码头与4座大型船坞，年造船量逾800万吨，且具备批量生产055型驱逐舰等高端舰艇的能力。

它的每一次出手，都在向世界证明中国造船的硬实力。早在2005年，它的年产能就突破了百万吨大关。

早在2005年，沪东中华造船的年产能便已突破百万吨大关。

截至2023年，沪东中华的LNG船订单已接近50艘，其生产任务更是排至2028年。这种从无到有的突破，恰为中国造船业崛起之缩影。

相比之下，韩国的7座百万吨级造船厂虽然技术精湛，但规模和多样性上明显逊色。

韩国擅长LNG船和超大型油轮，可在军船、大型邮轮等领域几乎没有建树。

而中国不仅数量多，还能军民兼顾，从散货船到航母，从LNG船到钻井平台，几乎没有造不下的船。

这样的全面开花，才是中国真正甩开韩国的地方。

韩国7座造船厂虽然精锐，但受限于国土和人口，扩张空间不大。

更何况，2023年的数据已经显示，中国的新订单量是韩国的6倍多，市场份额高达70%，而韩国只有17%。这种差距，已经不是技术上的微调能弥补的了。

韩国曾凭借技术称霸高端市场，但如今面对中国的追赶，压力山大。中国用规模铺路，用创新提速，早已从造船大国迈向造船强国。

你们觉得，谁会是最后的赢家？

参考资料：

1、平均5天交付一艘新船 中国造船业缘何能领跑全球？——央视新闻2025-01-17 01:43

2、韩媒：中国今年横扫全球70%造船订单——参考消息2024-10-10 09:55