中韩百万吨级造船厂数量大比拼:韩国拥有7座,中国有多少座?

品味红梦史说 2025-03-14 05:59:51

全球造船业中,中韩两国无疑是佼佼者。两国的造船产量加起来,稳稳占据世界总量的七成以上,堪称行业双雄。

提到造船实力,百万吨级造船厂是个绕不开的话题。

这些年产能超百万载重吨的庞然大物,已经成了技术与规模的象征,更是一个国家工业肌肉的硬核展示。

韩国靠着7座这样的巨型造船厂,在国际市场上风头无两,而中国呢?

数量上早就甩开对手一大截。这场中韩造船厂数量的较量,究竟是怎么回事?

咱们不妨慢慢揭开这海洋重工业的面纱,看看两国实力到底谁更胜一筹。

韩国造船,辉煌起航

韩国的造船业堪称工业史上的浓墨重彩之笔,上世纪70年代,韩国在这块领域还是个小透明,资源匮乏、国土狭小,谁能想到它会后来居上?

可偏偏在政府的大力扶持和美国的技术加持下,韩国硬是杀出一条血路。

1981年10月,玉浦造船厂竣工投产,此乃韩国造船史上的转折点。

这座厂子一经亮相,年造船能力就从280万吨飙升至400万吨,还伴有当时全球最大的单一船坞,真可谓气势恢宏。

到了90年代末,韩国造船产量超过日本,第一次站上世界第一的宝座,那一刻,韩国人真切地感受到“汉江奇迹”不是空话。

如今,韩国的造船业版图由三大巨头所支撑,此三者便是HD现代、三星重工以及韩华海洋。

这七座百万吨级造船厂——三星重工巨济造船厂、韩华海洋玉浦造船厂、现代重工蔚山造船厂、现代三湖重工灵岩造船厂、现代尾浦造船厂、韩进影岛造船厂以及大鲜釜山造船厂,皆为赫赫有名者。

它们汇聚于庆尚南道的巨济市和蔚山市,其中巨济市更是享有“造船第一城”的盛誉。

巅峰时期,这里的造船工人能占到全市人口的六成,街上随便拉个人聊几句,多半都跟船厂脱不了干系。

这种全民造船的氛围,确实让人佩服。韩国造船厂的实力,不光体现在数量上,更在高端领域开花结果。

2023年,全球89%的液化天然气(LNG)船订单被韩国船企拿下,25万吨以上的超大型原油运输船也几乎是他们的天下。

这种技术上的领先优势,使得韩国在高附加值船舶市场独占鳌头。

想想看,一艘LNG船的造价动辄几亿美元,技术含量高得吓人,韩国能把这块蛋糕吃得这么香,确实有两把刷子。

可辉煌背后,阴影也在悄悄逼近。过去十年,韩国的造船完工量从巅峰时的4000万载重吨跌到2000万左右,腰斩的数字让人捏把汗。

人力短缺是个大麻烦,年轻人不愿意干体力活,老工人逐渐退休,船厂招人成了老大难。

更棘手的是,中国造船业崛起得太快,韩国企业开始担心自己的核心技术被学走。

有些业内人士甚至喊话,要限制技术出口,守住高端市场的最后防线。

从历史深处驶向巅峰

再看看中国,造船的故事得从明朝说起。600余年前,郑和在永乐大帝的旨意下,率领庞大船队七下西洋,那个时候中国的造船技术便已声名远扬,举世瞩目。

到了近代,1865年江南机器制造总局的诞生,拉开了中国现代造船的序幕。

不过,真正腾飞还是改革开放以后的事。2000年之后,中国造船业仿若按下了加速键,至2010年前后,中国造船业一举超越韩国,荣登全球第一的宝座。

从那时起,中国就没再让这个位置旁落。

2023年,中国造船业的成绩单亮眼得不行。

造船完工量4232万载重吨,占全球50.2%;新接订单量7120万载重吨,占66.6%;手持订单量13939万载重吨,占55%。

这三大指标齐刷刷超过一半的市场份额,增幅还都是两位数,数据一摆出来,谁不服都不行。

江、浙、沪、辽宁、浙江、山东这五个沿海省市承担了九成以上的产量。其中江苏尤甚,其造船完工量占全国四成多,堪称当之无愧的“造船巨头”。

说到百万吨级造船厂,中国到底有多少座?答案为30多座,在数量方面,直接将韩国的7座远远抛于身后。

这些超级船厂散布于全国沿海沿江地带,仅10万吨级以上的大型船坞便多达70座,其中亦不乏30万吨、50万吨级的巨型船坞。

随便改造一下,就能造万吨级军舰甚至航母,这种硬实力让人咋舌。

中国的造船企业既有国企扛大旗,也有民企和合资厂齐头并进。

中国船舶集团无疑是行业中的佼佼者,其旗下江南造船厂、大连造船厂、外高桥造船厂和广船国际,皆赫赫有名。

民企里,扬子江船业集团更是传奇,年造船能力超500万载重吨,手持订单224艘,合同总额1500亿元,2023年创下历史新高。

这些百万吨级造船厂里,有些名字听着就让人热血沸腾。大连造船厂于1898年建成,其厂房面积达340万平方米,年产能约为1000万吨。

自1949年以来,它为中国海军造了820艘舰船,45个型号,堪称海军舰艇的“摇篮”。

江南造船厂更不用多说,2022年6月17日,中国第三艘航母“福建号”在这里下水,055型驱逐舰、052D驱逐舰也出自它手,军民融合的典范。

沪东中华造船厂在高端市场积极发力。自2008年交付首艘国产LNG船“大鹏昊”号之后,其技术已历经迭代,发展至第五代。

2023年手持LNG船订单近50艘,生产排到2028年,追着韩国跑的势头越来越猛。

中国造船的新名片

如果说全国的造船版图是张大网,山东烟台就是其中一颗闪亮的明珠。

这地方靠海吃饭,海域面积是陆地的两倍,海岸线长1038公里,海洋产业产值在全国地级市里排第一。

烟台的造船业和海工装备产业,早已成了当地的金字招牌。

中集来福士海洋工程有限公司堪称此地的明星企业。其于1977年发端于烟台造船厂,一路发展至今,已然成为全球闻名的海工企业。

烟台还有大宇造船海洋(山东)有限公司,年产40万吨,虽然没到百万吨级,但在产业链里也举足轻重。

2023年11月,山东省船舶与海工装备产业链“五链”融合创新发展大会于烟台承办,其间“绿色海工”的口号被响亮喊出。

要对产业链、创新链、教育链、人才链和金融链加以整合,使其凝聚成一股强大的力量,进而形成协同发展的强劲合力。这动作不小,摆明了是要把烟台打造成中国造船的新高地。

再以始建于1898年的大连造船厂为例,这座老厂堪称中国近代造船业的摇篮。

自新中国成立起,此地累计为海军建造舰船达820艘,涵盖45个型号。

从驱逐舰到航母,中国海军的主力舰艇大多皆诞生于此。这样的履历,足以让人肃然起敬。

而江南造船厂,这座1865年诞生的工业先驱,不仅见证了中国第一炉钢、第一门钢炮的诞生,如今更是军民融合的标杆。

2022年6月,中国第三艘航母“福建号”于此下水,举世震惊。

江南造船厂坐拥17座码头与4座大型船坞,年造船量逾800万吨,且具备批量生产055型驱逐舰等高端舰艇的能力。

它的每一次出手,都在向世界证明中国造船的硬实力。早在2005年,它的年产能就突破了百万吨大关。

早在2005年,沪东中华造船的年产能便已突破百万吨大关。

截至2023年,沪东中华的LNG船订单已接近50艘,其生产任务更是排至2028年。这种从无到有的突破,恰为中国造船业崛起之缩影。

相比之下,韩国的7座百万吨级造船厂虽然技术精湛,但规模和多样性上明显逊色。

韩国擅长LNG船和超大型油轮,可在军船、大型邮轮等领域几乎没有建树。

而中国不仅数量多,还能军民兼顾,从散货船到航母,从LNG船到钻井平台,几乎没有造不下的船。

这样的全面开花,才是中国真正甩开韩国的地方。

结语

韩国7座造船厂虽然精锐,但受限于国土和人口,扩张空间不大。

更何况,2023年的数据已经显示,中国的新订单量是韩国的6倍多,市场份额高达70%,而韩国只有17%。这种差距,已经不是技术上的微调能弥补的了。

韩国曾凭借技术称霸高端市场,但如今面对中国的追赶,压力山大。中国用规模铺路,用创新提速,早已从造船大国迈向造船强国。

你们觉得,谁会是最后的赢家?

参考资料:

1、平均5天交付一艘新船 中国造船业缘何能领跑全球?——央视新闻2025-01-17 01:43

2、韩媒:中国今年横扫全球70%造船订单——参考消息2024-10-10 09:55

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