如果一个人自己驾驶技术不行，却把车祸的责任推到到车辆之上，会不会引来嘲笑呢？

最近美国就干了一件这样的事。

他们的油轮因为水手驾驶技术欠缺而出了大事，美国却第一时间想到要“甩锅”中国。

只不过，他们的这一行为，反倒让自己变得十分可笑。

但是，我们也不能掉以轻心，因为这背后隐藏的阴谋，很可能让我们建立起来的一项优势，变得不再那么强悍。

这到底是一个怎样的事件呢？

2025年3月10日凌晨4点17分，英国北海海域传来一声巨响。

在这个浓雾弥漫、能见度不足200米的多佛尔海峡，美军租用的5万吨级油轮“Stena Immaculate”号，竟然与葡萄牙的货船“Solong”号发生了猛烈的碰撞。

可以看到相撞时候态势图，确实很容易造成船体破裂

撞击点位于油轮的左舷3号货舱，从一道15米长的裂口中，2000吨JP-5航空燃油喷涌而出，被摩擦产生的火花引燃，发生了连环爆炸。

短短10分钟内，油轮变成“海上火炬”，火球高度超过80米，浓烟在卫星云图上清晰可见。

这场悲剧，逼得英法两国紧急关闭海峡航运12小时。

这艘油轮可不一般，它是美军那十艘战时应急燃料运输船里的一员，专门负责给美军的全球补给做“兜底”的工作。

出事的时候，这艘船的航速仅仅12节，并不算快。

能在这个速度下出事故，美国的船员，水平可见一斑。

但是十分讽刺的是，美国的《战区》网站在事发之后，没有研究事故的原因，反而是直接拿出资料大喊：这船是中国制造的！

可能是为了配合这一说法，美国的其他几家媒体，也迅速开启“显微镜模式”，纷纷寻找资料，将事故的原因归咎于船只本身。

美媒战区报道截图以及现在大火基本得到控制

《华盛顿邮报》在新闻标题上，直接写明“中国制造埋隐患”；福克斯新闻则是喊出“拜登买中国船害死美国海军”，干脆一下子在特朗普的两个痛点上下手。

难道事故原因真的和中国制造有关？

确实是一艘在中国制造的油轮

后来，有人翻出了当年的验收报告，狠狠地打了美国媒体的脸。

档案显示，这艘油轮是2017年由广州广船国际建造的。甚至应该说，它就是按照美军“油轮安全计划”的硬指标量身定制的，光防爆舱壁就有三层。

所有焊接缝的误差，都有着精确的控制。

可以看到这艘船就是隶属于美国

而且，美军在验收的时候，也在报告写明：该船符合所有安全规范。那为什么如今出了事，他们又来找麻烦呢？

这背后，隐藏着美国制造业的尴尬。

涉事2艘船舶

要论起造船，曾经的美国是当之无愧的巨无霸。

在1943年，美国船厂平均每天下水1艘“自由轮”，创造过一年狂造2751艘商船的纪录。

但是，在产业空心化之后，美国的造船厂纷纷由于高昂的制造成本而倒闭。

如今，全美只剩下了7家大型船厂，民用商船的市场份额，仅仅还剩下了0.8%。

连他们海岸警卫队的巡逻艇，都难以实现所有制造部件的国产化。

他们船只的大部分组装零件，都要靠从中国和越南进口。

美国的造船业，是从什么时候赶不上自己军工的脚步呢？

有人说是从三艘“朱姆沃尔特”级军舰开始的。但是更多的人认为，在制造他们自己的航母“福特号”时，美国的造船业就已经日薄西山了。

这艘超级航母，造价高达130亿美元，但是在具体使用时，却是事故频发。

光是他们的电磁弹射器，故障率就超过了30%。

而这艘军舰，好歹还是被制造出来了。而同一级别的其他军舰，建成之日则是遥遥无期。

大军舰不行，小军舰现在美国建造起来也很费劲。他们的星座级护卫舰，甚至连图纸都涉嫌抄袭法国军舰。

更可笑的是，由于技术原因，这级军舰的首舰美国自己还造不了，只能包给外国，而且要等到2026年才能正式完工。

网友们嘲讽这艘军舰：“法国的设计，意大利的炮，美国来贴牌，组成了一个三流的缝合怪。

美国造船业的问题，实在是太多了。人们不知道，他们的成本怎么会那么高。

美国船厂生产一艘军舰，往往会超支40%。而且，船厂的工人老龄化严重，技工平均年龄55岁，这也导致他们难以使用新技术来提高生产率。

5年交付一艘船，这在美国都算是快的了。而相对地，中国的船厂，却是18个月就能交付一艘船。双方的劳动生产率，差得真不是一星半点。

美国费城，费城造船厂

中美之间如此巨大的工业差距，并不是一天形成的。中国的造船业，从不入流到全球第一，也经过了一条很长的路。

20世纪90年代，中国靠 给日韩当“焊接工”、“修船工”，用比白菜价还低的利润，一点点积累经验；

2008年，中国在次贷危机中，趁机抄底了欧洲技术，拿下LNG船核心专利，从此打破了韩国的垄断。

到了2024年，中国包揽了全球96%的集装箱船、100%的LNG运输船订单。

现在，世界上每10艘新船中，就有7艘是中国造的。

正是靠着厚积薄发，我们才能取得如今的优势。

如今，中国有了碾压世界的技术三件套：第一，造船速度中国最快， 上海外高桥船厂曾创下5天造一艘巨型邮轮的纪录，比欧洲快3倍；

第二，成本控制中国最优，我们的船用钢板价格，是美国的1/3，焊接机器人普及率超过了80%；

第三，“黑科技”应用中国最强，不管是无人货船、核动力集装箱船、还是深海采矿船，中国全部都有涉猎。

甚至有网友戏称：“中国船厂除了诺亚方舟，啥都能造。”

在2020年之后，美国想要搞“再工业化”。而造船业，也成了他们的重中之重。

2021年，拜登豪掷250亿美元，启动了“油轮安全计划”，号称要“让美国造船业重返巅峰”。

结果，全美的船厂拼了老命，也只交出了3艘油轮。

而且在验收后，这些船全都因为技术缺陷而被退货。

美军运输司令部急得跳脚，最后只能放下面子找中国买船。

这一下，美国的“造船业复兴”，成了一个冷笑话。

造船业的萎缩，让美国的运输业也大幅退步。

1950年，美国商船队总吨位占全球60%，挂星条旗的船满世界跑；如今，他们却只剩下了180艘商船，在全球占比不到0.4%。

甚至连自己的军需品运输，都要找丹麦、日本帮忙。

2023年，美军在报告中坦言：“46艘军用运输船中，有17艘船龄超过了50年。发动机的零件美国生产不了，只能去网络上淘二手货。”

然而，即使面对这样的情况，美国仍然时刻不忘甩锅中国。

2019年，美军F-35战斗机的零件，被曝是“中国造”。

社会舆论一片哗然，而五角大楼则紧急澄清，说这些零件并不涉密，中国只是代工而已。

F-35的生产车间

2022年，美国海军又抱怨说“中国造起重机威胁港口安全”。

结果他们的港口询问了一下自产的设备，结果发现同等水准的起重机不仅价格贵了3倍，交货还要慢2年以上。

而这次的撞船事件，不过是一个新的例证。可以说，美国这是在“端起碗吃饭，放下碗骂娘。”为了政治利益从来不计后果。

美军油轮烧得轰轰烈烈，烧出了美国造船业的衰落，也烧出了中国制造的硬实力。

但同时，美国也正在以自己强大的市场为筹码，在抵制中国制造。

按照他们的新规，任何中国制造的船只只要进港，就要额外多交出一笔费用。这种明显的贸易壁垒，也确实给我们造成了一些伤害。

进入2025年以后，我们的造船业想要抢订单，已经不如以前顺利了。

不过，霸王条款终究是不能持久的。中国的崛起之路，绝不是美国靠甩锅可以阻止的。

参考资料：

1.北海撞船事故停止搜救 涉事油轮由美方租用——新华社新媒体2025-03-11 09:32北京

2.美军租用油轮在北海水域与货轮相撞或引发环境灾难——环球网2025-03-11 17:48北京