在正式开始讲正文之前，我得跟您说清楚几件事：

1.我在这篇文章里说的观点，只是我自己的想法，可能不太全面，欢迎各位读者跟我说说不一样的看法，咱们一起聊聊。

2.我鼓励大家能放开了交流，有啥问题就问，但得有礼貌、互相尊重，可别没理由地指责和嘲笑别人，好的交流环境得咱们一起维护。

3.我这篇文章就是跟您分享我自己的经验，没有啥商业推广的东西。

我那 2013 款的胜达 2.4 车，跑的里程都超过十万公里啦，最近碰上一个挺难办的事：机油消耗得特别快，差不多每跑一千公里就得额外加一升机油，这把我的日常出行都给影响了，尤其是在高速公路上跑的时候，心里的安全感少了好多。我就不明白了，这款车是不是普遍都有机油消耗过度的情况。我找了好多家修理厂帮忙，他们给的答案差不多都一样——建议我把发动机大修一下。可我就在想，烧机油这个问题难道真就只能靠大修来解决吗？我听说过有不少车大修完问题就解决了，可也见过大修完没多长时间机油消耗更厉害的情况，这就让我在到底修不修这个问题上拿不定主意，因为每次做决定好像都有不确定的地方，真不好选。

首先得清楚，烧机油这个问题不是没办法解决的，重要的是能准确找到问题出在哪，然后用合适的办法去修，这样就能把这个毛病给治好。不过会不会再犯，能不能永远都不再有这个问题，还得看具体的情况。比如说，要是车跑了五十万公里，因为机械部件正常磨损导致烧机油，这在啥车身上都可能有，就算是大家都说耐用的日本车也跑不了。但是像我这辆胜达，才跑了十万公里就烧机油，这明显不正常。要是能仔细地检查检查，再有针对性地修一修，这种不正常烧机油的问题就能彻底解决，以后再出问题的可能性很小很小。

面对车子现在很明显的烧机油情况，在治理之前好好检查一下是肯定不能少的。以前去问的时候，虽然好几个维修专家都说要发动机大修，但是烧机油的原因主要就是两个方面：部件的情况和油路干不干净。简单点说，要么是部件用久了或者坏了，要么是长时间攒下的积碳挡住了油气正常循环。所以，检查的时候应该先看看部件的状态，如果部件没问题，那积碳的问题就得重视起来。要是只是积碳的问题，有不用拆发动机就能解决的办法，这样不光能省钱，还能不让车子受到没必要的损害。想想车子用的里程，先建议把原厂的 PCV 阀换了，这个花钱不多的办法说不定能直接把问题解决了。然后，用专业的缸压检测还有内窥镜检查，仔细看看缸壁和燃烧室里积碳多不多。要是检查结果是缸体没毛病、缸压也稳定，那活塞环卡住很可能就是烧机油的主要原因。虽说处理活塞环卡住最好的办法经常得大修发动机，但这一步对让发动机恢复性能来说，还是很有必要的。

后来查了查，活塞卡滞是油路的问题，就是燃烧室内燃烧得不行，温度太高结成痂了，积碳太多。这些积碳会堆在活塞的凹槽里，让活塞环粘在一块，结果活塞环就卡死了，没办法完全密封。“粘住”的活塞环刮油密封的能力差了好多。而且，油泥还会把回油孔堵住，机油就没法正常流回去，机油的消耗量就增加了。积碳还会让活塞和气缸壁之间磨损得更厉害，中间的缝隙变得太大，机油就进到燃烧室里了，造成很严重的烧机油问题。

那有没有不用拆发动机就能把活塞环疏通的办法呢？后来我到处查、到处比、到处了解，像泡缸盘轴还有怠速几个小时这种办法，除非怠速用的药液是安全的，要不然会把发动机弄坏，像凸轮轴、大小瓦、曲轴还有气门油封都会受损，最后还得大修发动机，这种不确定的办法直接就不用考虑了。最后，有一种在行驶中解决烧机油的方案出现了，就是往汽油和机油里加添加剂，在行驶中靠发动机自己运转来代替机械盘缸，把回油孔疏通了，把油路也清理干净。最后我决定试试这个司有普的活塞环释放剂，用它独有的 2+18 方案，看看能不能让我的爱车恢复正常的机油消耗。

于是我就按照商家给的指导建议来，一箱油加三支燃油的添加剂，一箱油得在 12 天以内跑完，连续用六箱油，同时机油里一个保养周期加一支，连续用两个保养周期。这么算下来，在不耽误用车的情况下，只要多跑跑就能疏通，我本来每天就要跑个三五十公里，这样也没耽误啥事，对车也没损害，还是很划算的。要是能彻底把烧机油的问题解决了，那可真是赚大了。正好赶上十一小长假，也是用车的时候，还有三箱油要跑，这样连续行驶对清理油路和疏通活塞环有好处，那就加满油配上活塞环释放剂出发，天气晴朗一路朝着阳光，忙了大半年也该好好放松放松。高速免费车确实多，不过出门在外一定得注意安全，如果开车不规矩，那亲人真得哭两行泪啦。

山间偶遇小梅花鹿

第六箱油快用完的时候，假期也正好结束了，我赶紧又跑到修理厂去看看积碳清理的效果，真的挺不错的，积碳差不多都清理干净了。这整个六箱油跑了小三千公里，按照保养时候的机油刻度，在中上线偏上一点，现在下降了两小格。跟之前一千公里就烧一升比起来，已经好太多了，感觉已经回到正常水平了。最后就等着看看停药以后机油的消耗情况。

清洁后活塞顶焕然一新

在搞这次免拆治理方案的时候，我深深感觉到市场上这类方案太多了，质量有好有坏。面对这么多的选择，光看很难分清楚好坏，筛选的过程本身就是个大考验。还好我提前做了很详细的研究，躲开了好多可能的陷阱和不必要的花钱地方。在这里我也真心提醒各位车友，选免拆治理的办法时，一定得特别小心。理想的选择，不但要能准确解决问题，还得保证不会对爱车的整体性能有一点不好的影响，这才是最好的结果。再进一步说，我特别期待，希望以后不管是合资品牌厉害，还是国产车发展起来，都能在保持耐用的同时，大大减少烧机油的情况，让每个开车的人都能开开心心地开车，没有烦恼。