从造车之初，雷军的愿望就是造一款堪比保时捷的车。于是，便有了小米SU7 Ultra，预售价81.49万元。这个价格向特斯拉的高性能车Model S Plaid看齐，性能方面，在上海国际赛车场打破了保时捷Taycan Turbo GT创下的纪录。
就当大家在心里认定了，小米这款高性能车定位80万区间后，雷军不按常理出牌了。在2月27日晚的上市发布会上，炸出了52.99万元的惊爆价。熟悉汽车定价的都清楚，这个价格已经与“56E”（即宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）高度重合。尽管56E的终端售价已经降到了30万元红线，但不否认它们的车主有50万的消费力。
小米，冲着BBA来了。
文 | 刘冬雪
编辑 | 李欢欢
运营 | 步鸟
53万与“56E”车主交个朋友
小米科技创始人雷军，为小米汽车旗下最贵的车型小米SU7 Ultra，定下的年销量目标是1万辆。当2月27日晚，这款车上市发布会上，他宣布最终售价为52.99万元，车圈的普遍反应是，达成这个目标，“或许就在今晚了”。
按照汽车圈的套路，一款新车公布预售价后，可以试探一下市场的反馈，为正式定价提供重要参考。但一般来说，正式售价也只会比预售价低几万块钱。像小米SU7 Ultra这样，正式售价比预售价骤降近30万的，绝对是极少数。
发布会上，雷军解释了背后的定价逻辑。从造车之初，雷军的愿望就是造一款堪比保时捷的车。于是，便有了小米SU7 Ultra，预售价81.49万元。这个价格向特斯拉的高性能车Model S Plaid看齐，性能方面，在上海国际赛车场打破了保时捷Taycan Turbo GT创下的纪录。
令他意外的是，预售价公布仅10分钟，便收获了3680台订单。看到这个数字，雷军心里有数了。在定价之前，小米做了大量的市场调研，有很多BBA“56E”的车主表示很喜欢这款车，但80万的定价太贵了。于是，便有了SU7 Ultra的最终售价。
▲ 小米SU7 Ultra正式售价52.99万元。图 / 直播截图
52.99万元，这还是在标配碳陶瓷制动盘、前六后四活塞Akebono制动卡钳和21寸倍耐力 P ZERO 5轮胎的前提下。
这完全出乎了小订车主周辉的预料，他给SU7 Ultra预测的价格是59.99万元。
当然，这只是标准版，小米SU7 Ultra还准备了两座的纽北限量版，最终售价与当初的预售价格一致。这反倒让周辉有些犹豫，标准版性价比拉爆，但纽北限量版也很值得期待。
另一位小米SU7 Ultra的小订车主刘宇，在震惊价格之余，火速于发布会结束后十分钟内完成了标准版的选配清单。太空银车漆+原色碳纤维双风道前舱盖+碳纤维尾翼等配件选下来，61.89万元的总价远低于当初的预售价。这让刘宇十分满意。
雷军对于这款车充满了信心，给出了小米对新豪车的定义——“科技紧追特斯拉，性能比肩保时捷，豪华媲美BBA”。
SU7 Ultra的一些配置，对上述新豪车的定义有了更具象化的解释。比如电池包底部采用防弹涂层、防误踩加速踏板的误加速抑制辅助，这些设计体现了SU7 Ultra的安全性考量。
此外，SU7 Ultra还在一些细节处做了优化。比如电车独有的前备箱，为车主大大增加了储物空间。但是很多车辆的前备箱开启并不方便，小米特意增加了电动前备箱功能，可以通过小爱语音操控，成为一大亮点。
比完各项性能参数，雷军使出了大招——智能化。
官方信息显示，小米SU7 Ultra全系标配小米HAD端到端全场景智驾，能够实现车位到车位的智能驾驶体验。小米的HAD还在快速迭代：漫游寻位泊车、极窄库位泊出，将在3月启动。所谓漫游寻位泊车，即SU7 Ultra会在停车场内自己寻找空车位并自动泊入。
▲ 小米SU7 Ultra标配端到端智驾系统。图 / 直播截图
为了让车主放心地使用智驾功能，小米正在联合保险公司规划小米智驾保障服务。如果使用智能驾驶功能时发生事故，智驾保障服务最高可提供300万元保障金额。
相比预售价，疯狂降了28.5万元的SU7 Ultra，能否得到市场的积极反馈？
一名小米汽车的销售人员告诉每人Auto，在今晚发布会的前两日，店内的小订数量突然出现了小高峰，两天新增的订单数就超过了10个。
发布会后，试驾车也会迅速到店。但是鉴于市场热情，试驾预约也设置了一定门槛，优先小订客户体验，且驾龄需要满3年才可预约。
但这毕竟是一款售价接近53万元的国产电车，在9.9咖啡大行其道的消费环境下，谁会为这款车买单？
为情绪价值买单
直到今天，刘宇依然对去年10月29日那晚，小米为SU7 Ultra举办的预售发布会记忆犹新。
27200rpm超高转速、1548PS最大输出马力、1.98秒零百加速时间、350+km/h极速……每一项堪比超跑的性能参数，对他来说都是一次巨大的冲击。看完发布会，刘宇激动地抓住合伙人的手，“一定要订一辆！”
也许因为刘宇是95后，这一代人是在电子产品的世界里成长起来的，其中也包括电动汽车。他对每人Auto坦言自己没有油车情怀，个人的第一辆车就是特斯拉Model Y。
对电车感兴趣、有热情，刘宇甚至把事业也选在电车赛道。现在，刘宇和朋友经营着一家电车租赁公司，可以说是“阅电车无数”。同时，刘宇对高性能车很感兴趣，如果资金充裕，也不排斥入手一辆宝马M Power或者奥迪RS 6等传统豪华品牌的高性能车。
不过，他也看到，内燃机车动力系统技术已经接近极限，而电动车的电机技术还会继续突破，小米SU7 Ultra的出现便说明了这一点。
▲ 小米SU7 Ultra。图 / 小米汽车官方
因此，当时SU7 Ultra开启预定通道后，刘宇只花了10分钟就完成了预定意向金支付。原本他还想抢一辆小米SU7 Ultra的1:18合金车模，然而出手慢了些，已经被秒空了。
刘宇第一时间把订单截图发在了一个都是朋友的微信群里，一位宝马M3、M4车主朋友看到后，第一反应是“刘宇脑子抽了”。朋友不能理解，刘宇为什么愿意为一台80万元的国产电车买单，这还不如买一辆二手的宝马M Power。
周辉觉得，花自己的钱，不超出自己的承受范围，别人的意见并不重要。身为资深“米粉”，周辉是看着小米汽车一路成长起来的。
尽管担心小米SU7的品控会不如人意，他还是花真金白银支持了一把。2024年3月28日晚上，小米 SU7上市后的第4秒，周辉就锁单了。
实际体验下来，周辉觉得小米SU7有很多可圈可点的地方，尤其是大部分车主都提到过的底盘、操控、性能、安全性。其次，周辉发现，哪怕已经上市一年了，小米SU7的回头率依然很高，“给车主带来的情绪价值非常夸张”。
同时，周辉也能切身感觉到，小米汽车的智驾能力正在快速成长。“去年上半年刚开始用车的时候，SU7的高速智驾都不太行，比如遇到锥桶不会避让、加减速体验很差等。”并且，由于小米SU7的第一版智驾采用了轻图方案，覆盖路段很少，“动不动就降级LCC，几乎没法用”。
到了2024年年末，端到端方案推送后，周深发现，小米SU7的智驾能力有了明显提升，表现得越来越像人类司机。基于小米SU7的良好体验，周深对小米SU7 Ultra自然有了更多期待。
他想买小米SU7 Ultra的理由也很简单，“我非常喜欢黄色的SU7，上市前就想要，可惜SU7没有这个配色”。
▲ 小米SU7 Ultra。图 / 小米汽车官方
小米SU7 Ultra醒目的高饱和度“闪电黄”+赛道银拉花，再配上碳纤维固定式大尾翼，足够惹眼、也足够帅气，周辉明白这就是雷军口中的“梦中情车”，也恰好可以弥补自己的遗憾。
52.99万的价格不是小数目，但刘宇觉得物超所值。“（小米）SU7 Ultra能以这样的价格做到国产电动车性能巅峰，甚至在赛道上超越保时捷，它所带来的情绪价值是BBA、保时捷等无法提供的。（小米）SU7 Ultra让车主里子面子都有了。”
周辉与刘宇的看法如出一辙，“哪怕是（小米）SU7最便宜的版本，带来的情感效应也不亚于保时捷”。
立稳高端形象
对于小米集团来说，2025年是其冲击高端化的关键一年。
自从2011年8月16日，小米1用1999元的定价刷新了旗舰智能手机的价格底线，“性价比”的标签在此后数年都与小米紧密相连。
然而，高性价比就像硬币的两面，在初期帮助小米快速扩大市场，收获大量拥趸。但与此同时，“平价”的刻板印象也限制了小米品牌的上升通道和溢价能力。
2019年之后，智能手机进入存量时代，冲击高端成为二线品牌为数不多的选择。2020年，小米正式提出“高端化”。从小米10系列到最近的15系列，小米手机在高端市场逐渐站稳脚跟。
▲ 消费者体验小米新发布的旗舰手机小米15 ultra。图 / 视觉中国
据小米集团合伙人、总裁卢伟冰透露，小米15 Pro首销相比上代提升了17%。截止2024年第三季度，小米在4000~5000元价位段市占率达到22.6%，同比提升超9.7个百分点。接下来，小米手机的重点是突破6000元价位市场，为REDMI品牌让出上升空间。
小米手机的高端化战略，一定程度上为小米汽车提供了更高的起点，使其可以和特斯拉同台竞技。
自2024年4月小米SU7开启交付以来，其交付始终处于供不应求的状态。即便受制于产能，小米SU7在上市后第8个月，交付量还是超过了特斯拉Model 3。到了今年1月，国内纯电轿车销量排行榜中，小米SU7已经位列第三，仅次于吉利星愿和五菱宏光MINIEV，而小米SU7的价格远超后两者。
小米SU7的胜利开局为SU7 Ultra赢得更多可能。
虽说原型车让小米SU7 Ultra在纽北赛道刷圈的含金量惹上一些争议，但这在车圈其实属于正常操作。当年特斯拉Model S Plaid，也是在量产前，以原型车多次刷新圈速，为后续量产车上市带来持续的关注度。
今年以来，小米SU7 Ultra已经分别挑战了成都天府赛道、株洲国际赛道、珠海国际赛车场和上海国际赛车场，均获得了“最速四门量产车”的成绩。
▲ 小米SU7 Ultra成为上赛最速量产车。图 / 小米汽车官方
赛道是性能车的试金石，刷圈速考验的是一辆车的综合性能，不是简单堆砌上千马力、碳纤维组件、碳陶瓷制动盘就能出成绩的。在赛道上，更能看出车的短板。刷圈速就是刷经验，一方面可以检验自身技术，提升上限；另一方面也可以在技术上反哺民用车，促进走量车型销量。
不论保时捷还是法拉利、迈凯伦，在成为享誉全球的豪华品牌之前，都是通过一圈圈赛道积累了惊人的影响力。
小米汽车现在所走的高端化之路，也是踩着前辈的脚印前行。
就在今天，小米股价盘中一度涨超4%，这不仅刷新了小米集团股价的历史纪录，也把雷军捧上了中国新首富的高位。
官方战报显示，小米SU7 Ultra大定10分钟突破了6900台。如果真能把SU7 Ultra卖好，甚至卖爆，小米做高端汽车品牌这件事，就算是立住了。
（文中受访者均为化名）
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