这个贝莱德得防着点。

3月4日，李嘉诚的长江和记实业公司正式发布公告，宣布将其持有的和记港口控股（HPHS）及和记港口集团控股（HPGHL）的全部股权，出售给由贝莱德牵头的财团。此次交易的标的资产极为广泛，覆盖了亚洲、欧洲及美洲共计23个国家的43个港口，涵盖了199个码头泊位及相关配套资产。（详见：从特朗普威胁到李嘉诚抛售，谁在给巴拿马运河“换锁”？）

贝莱德（BlackRock）是全球最大的资产管理公司，总部位于美国纽约，截至2023年管理资产规模达11.6万亿美元，远超许多国家的GDP。此次与李嘉诚旗下长江和记实业达成交易的是由贝莱德主导的财团，涉及收购和记港口控股（HPHS）及和记港口集团控股（HPGHL）的全部股权，交易总值227.65亿美元，涵盖亚欧美23个国家的43个港口资产，包括巴拿马运河两端的关键港口。

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贝莱德由拉里·芬克（Larry Fink）于1988年创立，最初隶属于黑石集团（Blackstone），1994年独立后通过多次并购（如收购美林资管、巴克莱的iShares平台）迅速扩张。其开发的“阿拉丁”（Aladdin）风险管理系统监控全球超5%的金融资产，服务对象包括央行、养老金和保险巨头。

贝莱德全球产业渗透，投资触角遍及科技（苹果、微软）、军工（洛克希德·马丁）、能源（埃克森美孚）、医药（辉瑞）、消费（亚马逊）等领域。近年来加速布局基础设施领域，2024年以125亿美元收购全球第二大基建投资公司GIP，强化对港口、能源等战略资产的控制。

2024年特朗普胜选后，美国强化对巴拿马运河的“国家利益”诉求。特朗普曾公开称“巴拿马运河是美国的资产”，并威胁收回控制权。贝莱德财团此次收购巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港（特许经营权至2047年），被视为配合美国战略的举措。

美国《船舶法案》（2024年）和301调查（2025年）拟对中国船舶征收高额港口费，贝莱德控制的港口可能成为政策执行节点。

李嘉诚称交易“纯属商业行为”，这显然是站不住脚的，这一是透明的世界、聪明人很多的世界。美媒指出，贝莱德事先向白宫简报，且特朗普在国会直接“认领”交易成果，显示其政治属性。无疑，这是一个有指向性的交易，并非纯商业。

在这一次大交易之后，全球港口格局将重塑。

交易后，贝莱德财团（含GIP和地中海航运的TiL）将控制全球约10.4%的集装箱吞吐量，年处理量从4230万TEU跃升至8530万TEU，超越新加坡PSA成为全球第一大港口运营商。

地中海航运（MSC）作为财团成员，其全球最大班轮公司的运力（占20.2%）与贝莱德资本结合，形成“航运+港口+金融”的垂直控制链。

这一次大交易对中国的影响包括：

航运与造船业压力。美国拟对“中国籍船舶”和“中国船厂建造的外籍船舶”征收每次入港100万-150万美元的高额费用，而贝莱德控制的43个港口（包括鹿特丹、汉堡、巴生港等枢纽）可能成为实施平台。中国船厂占全球造船市场份额的50%（2023年数据），若政策落地，出口订单和航运成本将受冲击。

供应链安全风险。巴拿马运河承担全球约6%的海运贸易，中国是其第二大用户（仅次于美国）。运河两端港口的控制权转移可能影响中国对拉美、加勒比地区的贸易通道稳定性。

本质上看，贝莱德虽为商业机构，但其与美国政府、军工复合体的深度绑定（如持有雷神、波音股份），令外界警惕关键基础设施的“隐形国有化”。

贝莱德此次收购不仅是资本扩张，更是美国重构全球物流与供应链控制权的战略动作。对中国而言，需警惕美国通过资本渗透关键节点、叠加立法手段形成的“软性围堵”，同时加速推动港口投资多元化（如“一带一路”沿线布局）和本土航运联盟的国际化，以对冲风险。