从 1946 年 4 月 17 日，福特在纽约的世界博览会首次向全球展示 Mustang 车型，在过去 55 年来，Mustang 一直都是双门轿跑。直到刚刚，Mustang 的过往历史被 Mach-E 打破，在 Mustang 的产品线下，福特做了一款纯电动紧凑型 SUV。

Mach-E 的名字来源于 Mach 1，一个福特在 1969 年开始使用的名字，当时美苏搞太空竞争，福特把定义超音速运动的恩斯特·马赫（Ernst Mach）之名，以“Mach 1”尾标的形式贴到了初代Mustang 车身之上。而把1 换位 E，则代表动力换为了纯电动。

而 Mach E，按汉语拼音念的话…就是…马车？

福特给 Mustang Mach-E 发布会选择的地方很有意思，就在马斯克的 Space X 总部附近，再过几天，特斯拉的纯电动皮卡也会在洛杉矶正式亮相。而 Mach-E 的定位，也颇有一种想要和特斯拉 Model Y 竞争的感觉。

都 SUV  了，还怎么 Mustang?

在尺寸方面，作为一款紧凑型SUV，其空间还算不错，车长为4724mm，宽为1880mm，高为1600mm，轴距达到了2972mm。在外观方面，Mach-E 虽然是一辆 SUV，但还是保留了 Mustang 车型的设计风格，溜背车身，前后轮近乎宽体式设计的前后轮拱，还有就是 Mustang 标志性的修长头灯以及三条平行后尾灯设计。

对于福特来说，既然把 Mach-E 放在 Mustang 产品线里，保持设计风格还是相当重要的，毕竟 Mustang 作为最畅销的跑车，外观设计是消费者选择购买的第一要素，而从我个人的看法来看，Mach-E 的设计说实话并不能讨好所有人，也很难让 一些 Mustang 老粉丝认同这种紧凑型溜背 SUV 还能算作是 Mustang，但 Mach-E 还是那种一眼就能看出 Mustang 范儿的感觉，因为车身曲线除了侧面曲线，其他都很难通过照片与图片展示，其实如果从真车看上去，Mach-E 的肌肉感还是比较强的。

另外因为是一辆 SUV 车型，所以必然在设计时候还是要考虑一定的实用性，所以 Mach-E 在平衡运动感和实用性时还是做了一些设计上的小心思。

福特有个 D-Ford 团队，你可以简单理解为这是一个布局前沿设计的团队，他们会在世界各地做调查和研究，为福特未来产品做一些技术或者是经验储备，在 Mach-E 这款车在中国做调研时候，中国人的实用主义倾向给了这款车一些设计调整思路，首先中国人对后排的腿部和头部空间更在意，所以 Mach-E 的车身后半部分做了一个黑色的掀背车顶，在视觉上黑色不太那么明显，所以看上去 Mach-E 其实有个更为激进的侧面弧线，但是实际上增加了头部空间。另外整体后排距离也特意增加了 2 厘米。

因为结构布局的特点，大部分纯电动车都会有个前备箱（137升容积），但是 Mach-E 的前备箱有个密封条，下方底下还有漏水孔，方便用户洗车时候清洗前备箱，福特说这是在上海调研发现，很多人希望能让前备箱成为一个卖菜专用箱，或者是平时车内放比较湿的东西的地方，这样就能完全让后边的储物空间干干净净的。这确实还是个挺好的电动车设计思路。

至于内饰部分，福特给 Mustang Mach-E 其实走的是简约思路，但是也有自己的特色。整套内饰由一块长条但尺寸不大的仪表和一块中控大屏组成，而中控大屏的下方会有一个实体按钮，用来承担最高频的音量调节的作用，而整套车机系统，也用的是福特最新的 SYNC 4.。

福特做这套车机的思路其实是很清晰的，就是让仪表的尺寸不要太大，毕竟太大的液晶仪表虽然看上去能承载更多信息，但是过多的信息会分散用户的注意力，即使是液晶屏幕仪表，也只需要显示最简单最必需的信息即可，而因为 Mach-E 的仪表是一个细长条的形状，整体位置也比较靠上，所以就不再需要 HUD，毕竟抬头显示器的显示素质，肯定还是不如屏幕好。

而中控部分的 SYNC 4 系统，福特也在 UI 界面上做了重新设计，操作逻辑如手机类似，但是在整个大尺寸屏幕上功能区做了一些分级，与特斯拉大屏车机的思路还是不太一样，SYNC 4 的车机从上到下可以分为三个区域，最上面最大面积是现在在使用的功能控制区，下方则是一些卡片式功能，是车机根据你的使用习惯放置在下方的，最下方则是空调和音响的控制区。我们在 Mach-E 发布前简单体验了一下这套车机系统，但福特表示这还是 Demo 版本，所以还不是最终体验。

让福特真正有勇气让 Mach-E 与特斯拉叫板的真正原因，其实还是在硬性参数上，无论是加速性能还是纯电动车消费者最关心的续航能力，Mach-E 都能与特斯拉一战。

续航性能双双比肩特斯拉，是 Mach E 最大的竞争力

Mach E 有双电机（全驱）和单电机版本（后驱），以及两种电池包大小（75.7kWh和98.8kWh），可自由搭配。马力方面，标准续航后驱和全驱动版本都为255匹，长续航后驱为282匹，全驱为332匹，GT版本则高达459匹。峰值扭矩在所有后驱版本中为415Nm，全驱为565Nm，GT版本则为830Nm。

由此带来的效果是，标准续航后驱版的 0-60 英里每小时（96公里/小时）加速能力是6秒，标准续航和长续航全驱版本为5.5秒，长续航后驱为6秒。GT 版本加速能力是 3 .5秒，这其实是要比特斯拉 Model Y 相当的，Model Y 官网显示的 0-60 英里每小时加速速度，最快是性能版 3.5 秒，长续航全驱版 4.8 秒，长续航后驱版 5.5 秒。

其实对于纯电动车来说，真正的难点在于续航，目前无论是宝马、奔驰、奥迪亦或者是捷豹，在市面上推出的纯电动车型都无法达到 Model 3 亦或者是 Model Y 这样，300 英里（480 公里）的 EPA 续航。而这次福特 Mach-E 的长续航版本，续航能力也达到了 EPA 标准下 300 英里（480 公里）。真正追上了 Model Y。

为避免误解，还是要简单解释下 EPA 的标定方式，从客观上来说，新能源汽车的电池、车重、风阻、气温等，而主观上就涉及到一些复杂的路况烂路、堵车以及自身的驾驶技巧都会影响到新能源汽车的续航里程。

在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，我们国内纯电动车型在做宣传时候，一般会选 NEDC 的续航标准，但这个标准其实参考价值并不高，因为在 NEDC 测试过程中，类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。

而 EPA 标准是美国工信部的测试，是目前为止最严苛的测试方法，也是消费者买到车后，实际续航能力和测试续航能力差距最小的测试方法，也就是无论是 Model Y 亦或者是 Mach-E，这两辆车 EPA 480 公里的 EPA 续航，你实际日常用车，也能跑出这个续航。如果换算为NEDC标准，Mach-E的续航高达600多公里。

单有续航是不够的，Mach-E配备有150kW直流快充，充电10分钟即可增加47英里（75.6公里）续航；并且福特通过接口和充电协议的兼容性，目前在北美市场已经约有1.2个充电位可用，并且在持续增长中。

Mach E 能在续航能力上终于赶上特斯拉，原因其实还是挺简单的，主要靠大容量电池，Mach-E 有两个电池版本，75.5 千瓦时和 98.8 千瓦时版本，有好多个车型版本，福特也做了个各个版本的直观对比，基本上就是后驱和全驱，大电池和小电池的排列组合。可以直观看下图。

福特此次推出的Mach-E目前参数和配置功能仅针对北美市场，不同型号将分时间批次交付，在2020年末首先交付Premium版本（标准、长续航，后驱、全驱），同步还有长续航全驱First Edition限量交付；价格稍便宜的Select版本（标准续航，后驱、全驱）和California Route 1（长续航后驱）将会在2021年初交付，受万众瞩目的GT版本，则也会在2021年春季开始交付。

至于中国市场，福特将在2021年引入Mach-E，部分参数细节和功能会稍有变动，但相差不会太大。

最后，最为关键的售价问题，福特并没有在发布会提到，但随后官网更新，Mach-E 的起售价是 43895 美元，减去美国 7500 美元的补贴，起售价是 36395 美元，比特斯拉 Model Y 低。