3月18日，港股蔚来股价快速拉升，截至午盘涨超16%。资本市场的反馈是迅速的，前一天，蔚来与宁德时代签署战略合作协议。换电业务的两位最重磅玩家携手，将在统一电池标准的基础上，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。宁德时代还将推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。

这意味着，李斌三个月前，在东北向用户展现的前景，又推进了一大步。

每年冬天，李斌都会去一次北方。

2025年的第一天，他再次去了东北。仍然是和以前一样，拜访客户、同事，考察换电设施，自己去感受车辆使用情况。

这一次，他从大连一路向北，经沈阳、长春、哈尔滨，先是到了黑河卧牛湖的蔚来冬测基地。当时那里正在测试ET9和firefly萤火虫。蛇年开工的时候，李斌也搞了个拜年直播，并送出1600份礼品，包括100部蔚来手机。在直播中，他说2025年是公司的“四个大年”——“技术大年”、“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。“产品大年”意味着，2025年蔚来的三个品牌蔚来、乐道和萤火虫，都将密集发布新品，一直持续到年末，每个季度都有重磅车型连续上市。而这些车型，都会在黑河进行寒冷测试。

离开黑河，继续向北，最后这一段，李斌搞了一个16小时的超长直播。一辆蔚来EC7，四个人，从零下27度的黑河抵达零下42度的漠河北极村，考察蔚来的充电站。这是中国最北的充电站。

李斌在直播中坦承“确确实实电车在极寒情况下续航里程的打折率是比较大的”，正因为如此，他这次自驾2200公里，全程只用蔚来的换电站和充电桩，用自己的体验去证明，纯电车主冬天无需再为电量焦虑。

这趟旅程让李斌想起，当年的“三人三车”。

2017年，订单中有蔚来原本不打算覆盖的东北用户。经过内部讨论，用户需求是第一位的，于是推出“三人三车”服务：一个工程师、一个fellow、一个售后，配着一台奶妈车、一台试驾车、一台保障车，负责整个东北的游击式服务。

十年后，如今的蔚来，是唯一覆盖全国高速主干线加电设施的车企，在全国共建设了3117座换电站、27505根充电桩，平均每200公里高速，就有一座蔚来换电站。这些充电桩对所有品牌电动车开放。李斌的新目标是：加电县县通。如今，电池巨头宁德时代的加入，让李斌又多了几分底气。不仅仅是钱的问题，更重要的是，宁德时代从专业角度的技术经济预期。

在直播中，李斌拜访的一位当地车主就对李斌说，现在回想，还是要谢一下蔚来，因为在前几年，电动车少，建充电桩不划算，黑龙江只有蔚来充电桩——“其实不只是蔚来车主，其他品牌的车主也真的享受这个福利了，如果不是蔚来率先去做，那几年大家真的没有地方充电。”

中国幅员辽阔，温暖的南方经济也更好，放弃东三省不会影响大局。不放弃本不适合电动车的极寒之地，费钱费力地建换电站、充电站，这透着一股憨直之气。

曾国藩总结自己带兵打仗的经验，说过六个字，“结硬寨、打呆仗”。曾国藩善于筑好坚实的防御工事，做好长期安排，进攻时，不断挖掘前敌战壕，稳扎稳打的进攻。这被后世总结为做事的原则：不投机、不取巧，不偷懒，不骗人。把力气使出来，聪明人下笨功夫，做老实事，可能走得更长久。

李斌也是个不怕花力气的人，自己坐高铁，坐地铁，自己办理酒店入住，背个书包就去哈佛演讲。他曾驾驶ET7，去实测150度超长续航电池包，开了14个多小时，达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。后来，很多车企老板也像他这样，自己亲身下场去测试。他还亲自下场做150公里时速爆胎测试。但对车企老板来说，挑战更大的可能是，面对媒体。2024年媒体面对面上，他全程站立4个小时回答媒体提出的200多个问题。

直面媒体，接触客户，不偷懒，直面问题，这些憨直，也得到了车主的认可。困难的时候，蔚来车主聚会和品牌发布会预算有限，车主就自掏腰包参加。

但仅有憨直是不够的。后世对曾国藩“呆仗”的总结，其实有些鸡汤。，曾国藩的“呆仗”并不呆。实际上，体现了他对技术变化敏锐的把握。

曾国藩、李鸿章、左宗棠都认可技术的作用，当时世界上只要有先进武器一发明出来，清军就积极购买。比如，加特林机关枪，清军比美军更早开始大量使用。曾国藩的湘军，装备了前装线膛步枪，12磅野战滑膛炮。这是当时世界上最先进的步枪和火炮。面对手持旧式火枪和冷兵器的太平军，湘军有着武器上的优势。既然如此，湘军当然不会玩贴身肉搏，而会在战壕中，用先进武器困住对手。所以有人说，曾国藩是近代初级版战壕战的发明者，50年后，西方才在一战中大量使用这种战术。

李斌的“呆仗”，也不呆。李斌也喜欢用“挖”做比喻：他对身边人说：“你的地基按照多少层楼去打，是五层楼，还是一百层楼？我们要打一百层楼的地基，只要出了地面，每一层盖起来都是很快的。”

李斌用这种“拙劲”结下硬寨。十年时间，建设起庞大的充换电基建网络，塑造出优质服务的印象，现在，宁德时代入局，带着上游产业链的势大力沉，一起打这“呆仗”。

与此同时，李斌之前下的另一股“拙劲”，也正在逐渐成为蔚来的主导力量——向研发投入的巨大资源，正在逐渐收获。

前段时间发布上市的行政旗舰ET9，其天行底盘全主动悬架与迈巴赫680的对比引发了关注。ET9立项于2019年，那是蔚来最难的一年。

这一年，蔚来现金储备一度不足10亿元。帮助蔚来渡过难关的，是当年四季度顺利交付8244辆车。如果没有这8244个车主，那可能就真如李斌和秦力洪所说，蔚来可能就真发不出工资了。一个品牌，一旦陷入这个困境，就像银行挤兑，会吓退潜在车主。历史有时候就是这些偶然的细节塑造的。

就是在这么艰难的时候，蔚来却在计划着最难的事——挑战豪华行政市场。而做最难的事，依靠的是技术。此次引起争议的是天行底盘全主动悬架，正源于蔚来对技术的布局。这是一个技术长期主义的故事。

上世纪80年代，著名的音响公司Bose的创始人Amar Bose相信，扬声器的原理，可以用于汽车，不仅可以移动喇叭纸盆，还可以抬起汽车。1980年，Bose设立了一个 Skunkworks项目，研发主动悬挂。

时间过去24年，直到2004 年，Bose电磁悬挂才向公众展示，引起轰动。但每个悬挂都需要一个大电机，重量大、成本高、耗电大，无法量产。2017年，一家名为ClearMotion的公司收购了Bose主动悬挂的技术，不断改进，推出了新的微型电机主动悬挂。蔚来多次投资这家公司，那么，将Bose的悬挂技术用于蔚来的天行底盘，就是一个顺理成章的结果了。

全主动悬架只是蔚来投入的诸多技术中的一项。2019年之前，蔚来开发了一系列全新电子电气架构的技术方案，比如电芯之外的电池管理系统、液冷恒温系统和快速换电装置。而现在的SkyOS·天枢、激光雷达主控芯片杨戬、SkyRide天行智能底盘系统，全球首颗5nm制程高性能智驾芯片神玑NX9031，ET9搭载的“线控转向”技术，则都源于刚刚走出2019年危机之后的一系列决策。

如今，当年挖下的地基正在发挥出作用。

正如李斌在蛇年开工直播中所讲“技术大年”指蔚来将在3月开始陆续交付多项前沿技术成果，包括满血版整车全域操作系统SkyOS·天枢、自研智驾芯片、世界模型支撑的端到端城区智驾。

也正是因为有这些支撑，中国新能源车在进入价格竞争时，蔚来反而推出了ET9。

蔚来的服务和技术，都有某种程度上的憨，而憨劲背后，是对技术、行业的长期预判。在新能源车爆发之初，在技术同质化的时候，蔚来先用服务和车辆特点，去建立起自己在消费者心智中的高端形象。同时投资技术，待到产业链成熟，技术深入的时候，转而用技术领先的优势，去稳扎稳打、步步为营。

2018年，英国老牌投资机构Baillie Gifford买入了蔚来11.4%的股份。Baillie Gifford也是特斯拉的股东，在买入特斯拉之后，特斯拉两次濒临破产，但Baillie Gifford“以十年为单位思考”的方法论笑到了最后。Baillie Gifford总结蔚来的优势之一就是：技术。蔚来每年度超过百亿元的研发支出中，有6-7成是基础研发费用。目前，蔚来的工程师团队超过一万人，是新势力中规模最大的。

所以，到了2023年，李斌开始说一些新的话语，他说：“行业里都说蔚来的服务好，我一直都有点不服气”，言外之意蔚来也是有技术的。如今，蔚来的企业愿景也从“成为用户企业”变成“成为技术和体验领先的用户企业”。

2025年，也是蔚来的“换电站建设大年”，在这一年，蔚来将实现27个省级行政区的换电县县通。随着光伏、风力越来越多，蔚来的换电站，可能会成为蔚来的下一个硬寨。换电站可以提升电车的体验，在换电站相对密集的区域，蔚来的销量也更好。

但是，这只是换电的其中一项战略。

根据最近德国联邦环境署（UBA）公布的数据显示，如今，可再生能源是德国电力部门最重要的来源。2024 年，德国可再生能源发电量约为285太瓦时 (TWh)，占总发电量的 54%。这一比例在2022年为46.3%。两年就上升了8.3个点。

不过，光伏白天发电，且发电受天气影响，风力发电也不稳定，这就导致可再生能源发电和使用不匹配。多余电量无法消耗，也无法保存，发电企业就得拿钱补贴电网，优先将这一时段的电力分配出去。于是，欧洲国家频现负电价现象。

2025年第一个交易日，由于风能发电量超过需求，德国负电价持续了4个小时。2024年，德国负电价时长达468小时，同比增加60%；法国负电价时长翻了一倍，至356小时；西班牙则首次出现负电价。所以，在未来，蔚来的换电站的那一块块电池，可以承担的另一项业务正是储能。

蔚来换电站的建设速度在2024年下半年明显加快，新建超过570座换电站。‌目前，蔚来换电站已超3000座，用户累计换电超过 6,000 万次。如果一次100度电，总计就是储能60亿度，即6太瓦时，相当于德国可再生能源的2%。

长期来看，电动车用煤电，注定是暂时的。新能源车最终要用上新能源，产业逻辑、政策逻辑、人类社会的可持续发展逻辑才能完成闭环。那么，可再生能源成为主要能源，电车压倒油车的时候，负电价会成为常态。彼时蔚来的换电站，就不仅仅是为车主服务，让车主用上负电价，也会成为蔚来的新道路。看似憨直的换电县县通，或许是另一个精明的技术长期主义故事。

实际上，这已经不是技术预言，而是一个现实。近日，在山东之后，浙江也迈入-0.2元负电价行列。

而早在去年4月，蔚来就与国网苏州供电公司签订战略合作协议，围绕虚拟电厂、车网互动智能微电网、“光储充换”等方面开展合作。目前，蔚来汽车在苏州地区已建成换电站100余座，装机容量近5万千瓦，满电电量近10万千瓦时。

今年3月11日15时许，国网苏州供电公司开展联调测试，负荷调降指令发出后，蔚来“能源云”平台在十几秒内作出响应，控制蔚来苏州68座换电站降低充电负荷，并反向放电，持续时间达30多分钟，整体负荷压降2500千瓦。这些电力相当于约300户普通家庭的用电，在不增加供电的情况下，实现电网供需平衡，缓解用电压力。蔚来的换电“硬寨”，正在逐渐发挥作用。

那次东北之行后，李斌在微博上讲了个故事，他说他的测试驾驶教练给他讲了一个技巧，说漂移的时候，眼睛得看着要去的地方，你才知道方向怎么打。李斌说：这跟我们做事情一样，眼睛要去找解决方案，而不是只去对着眼下局部的问题。看远，盯着要去的地方，就有解决办法。