奥迪A3的外观S ，内饰S， 操控A+ ，底盘A+ ，隔音我能给B，并没有说评论的极差那个程度，胎噪在水泥路是极大的，平顺沥青路是比较安静的。客观的说这辆车胎噪大、风噪一般、隔音还是不错的，静止下关窗外面人声几乎听不到。 动力B同速腾宝来之流，22年原厂原胎见人手动能进8秒内，这台已经是23改款了受制于颗粒捕捉目测手动能进8.2s。150匹250牛的1.4t这个成绩已经挺惊喜了，官方的9.1绝对反向虚标，即使没有驾驶技巧无脑S档全油门各位也能妥妥8.5s以内。 空间上三厢就是最多三个乘客，不建议超过95公斤人选择，座椅对于95kg以上的人过窄。

只说缺点吧： ①门把手比较臃肿，影响外后视镜视野，尤其是马路沿看不见，想看清得伸头看，还好有后视镜下翻。 ②任何双离合无论干双的顿挫硬伤+小排量涡轮车的涡轮迟滞让15km以下速度的跟车异常痛苦，但上了25km之后无比畅爽，秒升秒降丝滑如水。 表现就是轻踩不走，再重一点就窜，很难像自吸那样稳住油门跟车，15km以下松油会被踹一脚。 缓解方法：低速不同于自吸车的稳住油门开法，当你踩到微微有动力的程度不要稳住油门，继续缓踩下去，车不会窜，如果需要减速缓松油门踏板，就如同电车的单踏板模式一样，可大幅缓解低速跟车松油顿挫。 ③变速箱异响，偶发轻声当～，当的同时油门踩下去有一点异物感感觉不流畅，目前是偶发状况，首保时准备检查一下，有同样情况的可以交流下，目前我认为是离合器齿轮的正常声音。 ④前800km中，冷车启动立刻松刹车怠速前进，车1秒内不动。双离合通病。 ⑤后备箱容积虽然不错，可开口角度较小，后排放倒这个深度拉个长鞋架都没问题，但较小的开口角度使它很难放入，这点两厢的开口角度就异常的舒服。 ⑥一体化运动座椅偏硬，头枕一体化不可调节，虽然包裹性很好，但我个人认为一辆1.4t小车有运动套件拉风一下就可以了，没有必要牺牲舒适性用运动座椅。 ⑦电子手刹不方便，不是一键拉上，而是系统有个操作脚刹软硬变化的过程。 ⑧n档与d档切换必须要踩刹车，不能像传统一样行驶中无缝切换。

最后再详细聊一下大家最关注的干式过热问题。大家一直有一个误区就是认为干式过热的原因是堵车不停的1→2，2→1，实际上这种换挡连换千百次第四代dq200也不怕，它带不来多大的热量。干式的真正硬伤是长期处于半离合状态，也就是半带刹车跟车的这种工况，这种过热是任何手动模式、任何方法都无法缓解的，唯一的缓解方法就是车一动立马切n档滑行，很累人。干式真正怕的是两种工况：①坡起②山路堵车。大扭矩连续坡起几次你就会闻到糊味，几十次就会弹过热保护，如果你的工况是这样，我强烈建议你一定不要购买任何双离合，湿也别碰。 大众对于这款dq200的调教已经近乎极致无法再更好了，因为双离合说白了就是手动挡，硬伤是无法弥补的。大众的调教逻辑就是：1档5km后离合器完全闭合，2档15km后离合器完全闭合，在此之前都是半离合状态。 只要车速过5km电脑会自动升2档进入滑齿状态，这种逻辑是为了避免低档的顿挫刻意为之，提前进入2档以减轻冲击感，大家也可以自己在自己车上验证一下。 也就是说d档时速15km以下你的离合器都在磨损状态中，只能尽量跑起来以减轻磨损，在90%的情况下d档的自动逻辑是优于大家手动模式逻辑的，大众这个换挡逻辑已经优化到极致了，我多次尝试电脑多数情况比人聪明，除非是上坡电脑来不及反应，上坡手动m1即可。如果担心磨损堵车不用调手动，如果为了驾乘感受可以手动。 总而言之这车的优缺点尚在预期之中。