上一次氢燃料汽车大规模上新闻还是南阳的青年客车事件，原本是一个地方的招商审核不严谨事件以技术来戳中要害也算是得偿所愿，可惜的是当时真金白银花出去的补贴。
一定要再强调一遍，氢燃料电池这个词语本身具备疑惑特征，这个技术流派并不是燃烧氢气推动内燃机做工，而是氢气直接进入电池反应堆，进入电化学反应，给车载电池充电后继续以电能形式驱动汽车。技术是日本首创，想的是用夜间多余的电能电解水，之后储存之后大规模推广到白天的汽车行驶中。加氢驱动方式与油车最为接近，且省掉相当一部分电池空间，环保，续航里程较长等等一系列优点。
目前最为棘手的困局在于，为了保障安全，两次不同车辆的加氢时间普遍要在半小时以上，也就是说两个设备之间需要握手协议之后热启动，再次确认无泄露才能进行后续工作程序，整个流程下来不见得比充电事件短。和纯电动车一样也会遇到电力来源问题，电网相对普及广泛，安装也不太复杂，加氢设备的复杂度可比加油站难多了，而且市区内寸土寸金，加天然气都非常紧张，氢气只能往后排。
没有后续服务的便捷，这个车型就难以推广，且目前的售价即便是不考虑利润，成本普遍都是电车的2倍以上，买这个也不能解决空调和取暖问题，因此实际续航一样要打折扣，如果还有人坚持，那么确实是出于对科技热爱，没有人能劝的了。
氢燃料汽车爆炸的视频没见过。锂电池汽车爆炸的视频太恐怖了。
怎么就是移动核弹了，小编出来解释一下。燃料电池需要空气中的氧气才能化学反应。很安全的了。反观三元锂电池，电池内部就能化学反应，根本不用外来氧气，这就是电池车爆炸的原因。
危险程度与屁股后装天燃气罐无区别吧
什么叫核弹？氢能做核弹？
不对吧、国外一团队造出氢能源汽车、就是在屁股后面装四个罐子、换的时候罐子拉出来把新的插进去、就可以了
思路拓展一下，为什么要加氢？就不能换氢罐？
日本人喜欢冒险，中国政策上不应该允许往这条路上走，除非能找到合适的储氢合金，否则太危险了，地库里停满了氢气罐，不敢想象。
其实用铝和水反应制氢，再发电，到加油站换铝板，也是个不错的思路，只是被无良死吹毁了。
不是氢能源电池不好，而是氢能源安全性始终无法很好解决。这包括存储和运输环节。因为安全问题，推广很慢，所以价格也是超贵，且加氢站少的可怜。形成恶性循环。初中和高中化学课都会讲氢燃烧的实验吧。氢的燃烧范围非常广且燃点低。还容易和金属产生氢脆现象，且此现象几乎没有先兆。用在军事领域还行，比如潜艇。如果用在家用车上，一旦发生大一点的车祸，那可比疼死啦烧的快。氢氧燃烧可以到2000度的高温。车架都能液化[笑着哭]疼死啦少电池，至少还有个车架和骨灰。氢能源烧起来，连车都没有了[笑着哭]
我之所以喜欢看小孩子玩过家家，不是因为小孩子比大人专情，而是因为孩子的天真和无知吸引到了我。你让我看到了100年前的自己。
十万的车，5分钱一公里，加氢5分钟搞定，加一次行1000公里，大把人买
这么能编，咋不说氢弹呢？[笑着哭]
主要日本掌握着核心专利，我们绕不过去[得瑟]……不知道说实话会不会被喷
就说如果发生严重车祸，汽车会不会变炸弹？
胡说八道
为了补贴，出台补贴为了收钱
中国现在提炼氢气的技术已经突破了，我感觉未来汽车氢能源，会比电池车前景好，
对头！当前氢能汽车技术难在:主要是人类制取绿氢的成本毋法降低！
文科出身的科盲。
氢气不是安全问题，而是专利问题，中美德都在绕开日本的专利问题，但日本也搞不定氢储存，问题就太多了，成本比电车就高了。[得瑟]