前几天拉总谈到韩国机票价格很低，国内旅行经常只要100多元（人民币），有朋友无法理解，问价格这么低，还怎么赚钱呢？韩国收入是中国的3倍，花100就像咱们花30的感觉一样。韩国人气最旺的航线是首尔金浦－济州，航程500公里。我国人气最旺的是北京－上海，航程500*2公里。如果我国京沪航线卖20*2块钱（含税），能不能赚到呢？

图：机票经常只要100多元（含税）

其实不光是韩国，全球许多国家的机票价格都很低，例如马来西亚、泰国、菲律宾、越南、印度、英国、西班牙、澳大利亚、墨西哥和巴西等，现在日本差不多也加入了这个行列。但这些国家机票价格低的原因都是一样的，所以本次标题叫做“国外机票价格低”，而不是“韩国机票价格低”。

首先说机票价格低是近20年的事情，以前并不这么便宜。20多年前廉价航空大发展，改变了民航业。这与经营策略有关，也就是把行李、餐食和选座等服务择了出来，把基础票价压低了。而且廉价航司还战略性地推出“个别低价”，以吸引眼球——其实对整架飞机而言有高有低，平均价格不会这么低。

廉价航空之所以迅速兴盛，波音和空客的贡献也很大。廉价航空基本上都使用波音737NG或A320系列客机，因为这两种客机质量好，不容易出问题，可以连续不停地每天使用，而且维修保养耗时短，备件便宜——如果没有这个基础，廉价航空无法成功。

图：飞机质量是低价保证  摄：拉上窗帘

飞机是机械不需要休息，国外并不限制使用时长，可以24小时连轴转。以韩国为例，比如济州航空一架波音737-800每天可以飞10个起落。这样每次机票卖100元，一天就能收入1000元。与某些一架飞机一天飞一个来回，每次票价500元相比，是一样的。

机票价格低了之后，上座率就很可观。廉价航空通常把座位摆得满满的，把737-800和A320都搞成186座，我国的春秋航空甚至给A321neo摆了240个座位。这样基数大了，一天机票也能收入二十万元；再加上货舱和附带收入，就能够赚钱。虽说舒适度下降——可是，机票便宜是对很多乘客来说还要啥自行车！

韩国面积不大，国内航线基本每次40到70分钟。若放开胆子跑，每天飞16个起落也不是问题。但这么干还受制于另一个因素，那就是机场周转效率。也就是说每次落下来之后必须很快起飞，“多拉快跑”，才能获得利润。

韩国的机场效率超高，济州能做到接地后30分钟内就让飞机再次上天。同样的还有亚洲航空，它在很多小机场甚至能做到30分钟以内（包括两次滑行时间）。因此所有机票价格低的国家机场效率都很高，这是不可或缺的基础。如果机场很大，单次滑行就得20分钟，那机票价格就失去了便宜的基础。

总结一下就是在高效环境的支撑下，有好的飞机，有好的管理，有充分的竞争，机票就能够便宜。便宜机票吸引大量客流，航空公司从每人身上挣1元钱，1年下来就能挣到好几千万元——这就是机票便宜的“大秘密！”