Hello大家早上好！

随着新能源车的普及，各种新的技术参数越来越多，而且越来越卷。要是真的卷技术、卷体验，那我们当然支持。但要是卷文字游戏，那大家就要提高警惕了。今天咱们就来说几个，很容易被大家误读的参数：

第一个就是充电倍率，充电倍率其实很简单：几C，就是几分之一小时充满。比如6C，就是六分之一小时，也就是10分钟充满，但6C真的能10分钟就充满吗？

答案是不能

因为车企的宣传都是“最高6C“、”最高10C“，而这个最高的状态，在整个充电过程中，可能只有几分钟、甚至几十秒。

所以，充电倍率，只代表最理想的状态下，恨不能整个充电站，就你一辆车的时候，最快的那几十秒的一个速度。

其实，比起充电倍率，平均充电功率，才更有参考意义。而且最好是充电全程的平均功率，而不是只看30-80%的。

同样道理的还有发动机热效率，这是所有插混和增程车型，都在卷的一个参数。理论上，热效率越高，馈电油耗就越低。

油车时代，因为发动机必须要照顾从低扭到高转速的动力，热效率的天花板也就是37/38%。

如今，和电机配合只需要在中高转速出力的新能源发动机，热效率迅速被中国品牌卷到了47/48%，各家都宣传自己是“全球最高热效率“。

但奇怪的是，馈电油耗上，却很少有能打得过丰田油混的，而丰田油混的热效率才41%。

为什么会这样呢？因为热效率比的不只是高不高，重点是有多少工况能落在高效区间里。国产新能源显然是热效率的高效分布区间比较窄，而丰田高点虽然不极致，但分布更广，更有效。

第三个是得房率，现在新能源车提到空间，总会提到这个词。这个词听起来让大家很有“获得感”，但其实，这个词至今还没有一个行业公认的算法，基本上是各家算各家的。

有的用前排脚部最前端到后排头枕的长度，除以轴距；

有的用从踏板位置到后尾箱门的长度，除以车长；

还有的用前风挡玻璃最前端，到后风挡玻璃最后端的长度，除以车长。

这三种算法，都没有考虑到车内异形结构的特点，这样粗略算出来的得房率和实际体验，可能根本就是两回事。

车企很卷，但消费者需要的是卷出品质、卷出体验。互联网是有记忆的，卷出一堆毫无意义的参数忽悠消费者，必将反弹给自己。大家觉得呢？