深夜打造亲和力人设？

都说新能源卷，这话可真不假。这些新能源车企除了会卷价格，各家老板也卷出了新高度。

凌晨12点的夜晚虽然不像十年前那么宁静，但也算得上深夜了，大多数人这会儿都已沉浸在梦乡中，而昨晚的蔚来能源办公室却灯火通明。

在那里，蔚来汽车创始人李斌和他的团队正等待着见证一个数字的跳跃——换电次数突破5000万次。

当时间的指针划过午夜，李斌在微博上按下发送键，分享了这一里程碑成就的达成，同时立下了“明年1亿次”的雄心壮志。

图源：微博

一个身价早已过百亿的老板，为了推广自家的换电技术一直工作到晚上12点，这背后不光是对换电里程碑的重视，也许还有作为一个企业领袖想塑造自己亲和力和执着于换电梦想的形象的打算。

蔚来汽车的官方微博也在当晚第一时间发布了这一消息，并迅速启动了“分享换电经验赢抽奖机会”的活动。

图源：微博

这种即时的互动，不仅趁机拉近了品牌与用户之间的距离，也展现了蔚来想要与用户持续拉近关系的品牌形象。

在这场官方与用户的共同狂欢中，每个人都是参与者，每个人都是见证者，每个人都是传播者，这种亲民的营销策略，是蔚来博取好感的又一重拳。

而不知不觉中，老板李斌的形象，也在这一年悄然转变。

在此之前，大众对蔚来的态度往往好过对李斌的态度，在大众眼里，曾经喜欢夸夸其谈的李斌是“何不食肉糜”的上位者，普通人无法和他共鸣。

然而，今年以来，李斌不仅多次开直播与网友们插科打诨、说说笑笑，在这次微博发布的视频中更是特意将“同事们”三个字标注出来，意在不讲“员工”讲“同事”。

图源：抖音

这个味道是不是有种很熟悉的感觉？

没错，这正是李斌亦师亦友的“中国第一网红老板”雷军的经典操作，雷总这么多年以来对于手下员工都是叫做同事，这事在被细心的网友发现后还一度成为了雷军接地气的标志之一。

李斌在今年的确展现了他对个人IP塑造的野心，也许正因如此，他也想让大家觉得他不再是高高在上的CEO，而是大家身边的一个朋友。

不过，也有看热闹不嫌事大的网友调侃，这种刻意的亲民之举，是在模仿“雷布斯”，还是真的在转变自己的领导风格？

好在从目前的风评来看，李斌这几个月的努力逐渐见效，特别是他在自己直播间中展现出的文化人的素质和当老板的格局，让不少人对他的印象有所改观。

例如在某次直播中，有人用高合（陷入破产危机的新能源品牌）暗讽蔚来，李斌听到后上一秒还在嬉嬉笑笑，下一秒立马严肃地表达了自己“兔死狐悲”的同情。

这种“友商落难但不落井下石”的风度，让他挽回了一定的口碑。

与之相应的，蔚来汽车的努力也不负众望。

单拿蔚来的换电次数来说，在目前国内换电模式电动车占比依旧较低的情况下，换电次数从4000万到5000万次的迅猛增长，仅用时不到5个月的时间。

这个速度，不是仅靠李斌的营销就能达到的，背后更是蔚来用户们对换电的支持和信任，当然也少不了蔚来大力扩张换电站布局的策略。

截止目前，全国蔚来换电站已累计布局2464座，覆盖多个高速和城区，在这些已覆盖的区域内可以说——换电和加油一样方便。

图源：微博

换电站布局的发展，不仅意味着物理层面的扩张，也是用户内心接受度的进一步上升，反映了市场对高效的新能源补给方式确实有着迫切需求。

换电模式的迅速崛起，是新能源汽车行业的一个重要趋势。

它在一定程度上解决了电动汽车续航短、充电时间长的痛点，为用户提供了更加便捷、高效的能源补给方式。

就比如燃油车在高速上加油耗费的时间顶多也就排排队的时间，而纯电车要想补能上路至少都得十几分钟以上，要想充满更不知道猴年马月。

而蔚来汽车如此卖力推广换电模式，不仅为了以技术创新提升用户体验，更可能是想把换电做成蔚来汽车最好的标签。

换电的力量还不够大

客观的来说，蔚来的换电次数达到多少多少，这个数字对于很多人而言并没有太大的意义，哪怕放到行业内，可能都比不上“小米SU7征战纽北”这个消息给网友们带来的震撼。

这其中的缘由，相信懂行的朋友们心里都有数，在这里简单跟大家说道说道。

首先来说换电模式的优点：换电模式，便捷性是其最大的卖点。用户无需长时间等待充电，只需几分钟即可完成电池更换，继续他们的旅程。

这种即换即走的方式，尤其适合长途驾驶和营运车辆，大大提升了效率。

事实也是如此，早在蔚来之前，换电业务在商用车和两轮电动车领域已经普及开来。

但除此之外，换电模式目前还存在着几个难题有待解决。

其中就主要就是成本，想要大肆铺设换电站，前期就需要大量的资金投入，而每个换电站又需要储备一定数量的电池以保证服务的连续性，更别说持续的维护和管理，这对于任何企业来说都是一笔不小的开支。

而且，这里面涉及到的电池维护也是个关键问题。

虽然换电模式可以降低用户对电池衰减的担忧，但频繁的电池更换可能会对电池和车辆接口造成磨损，这就需要定期的检查和维护，企业和用户的使用成本自然也都随之上升。

此外，电池型号的标准化是换电模式推广的另一大障碍。不同车企的电池包在形状、接口、容量上存在差异，难以实现跨品牌的电池互换。

以上种种，可以说不仅是蔚来这么多年换电发展举步维艰的原因之一，还是其他家暂时不去玩的理由。

但从这点来看，5000万这个数字的意义好像也活泛起来，蔚来如此重视这种换电里程碑式的成就，说不好就是在给自家投资人和友商信心，让大家看到换电的市场潜力。

这个过程中，李斌作为蔚来汽车的创始人，对换电模式的推广不遗余力。

除了重视蔚来自己的技术研发和基础设施建设，李斌还积极拉拢其他车企老板下场，意图建立换电联盟，从而推动换电在行业内的合作与标准化。

目前，蔚来汽车的换电联盟正在持续扩大。现如今已有长安汽车、广汽集团、吉利控股集团等多家企业加盟，共同探索换电模式的未来。

这些企业在换电技术研发上相互支持，在充电网络的互联互通上齐力合作，一起推动换电模式在国内的基础设施建设不断完善。

而这种联盟的形成，也有助于降低单个企业在换电模式推广上的风险。

随着联盟的不断扩大，蔚来也许就“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。

事实上，自今年5月起，蔚来汽车的销量呈现出明显的回暖趋势，连续三个月稳定在2万辆以上，被网友们戏称为“2万辆俱乐部”的成员。

图源：微博

这一销量的增长，无疑与蔚来在换电服务上的不断投入和创新有着密切的关系。

换电服务的正面影响似乎直接反映在了销量上，有不少蔚来车主在社交平台中表示自己当时购买蔚来的车送的“终身免费换电”真香。

随着换电技术的不断成熟和换电站网络的日益完善，我们有理由相信，蔚来汽车能保持住“2万辆俱乐部”成员的身份，说不定未来还可能是“3万辆俱乐部”、“4万辆俱乐部”的其中之一。

蔚来有着前车之鉴

上面说到，换电业务在商用车和两轮电动车领域的普及比蔚来更早，也许还更广。

实际上，很多人因为没有购买蔚来汽车因此对换电的了解停留在理论层面，而许多城市的外卖小哥对这事反而更有话语权。

图源：微博

高昂的运营成本、技术标准的不统一、用户体验的不一致，这些老生常谈的问题相信蔚来早有计划应对。

外卖小哥们能带来的，是那些由电瓶车换电而暴露出的其他值得警惕的问题。

例如，若是未来有计划推广自主换电站，本质上是一个降低运营成本的行为，但外卖小哥们会告诉你“放进去旧电瓶弹不出来新电瓶”、“晚高峰找客服还要排队”、“有时候换到的电池续航能力非常差”。

这些都是直接影响用户满意度的关键因素。

对于蔚来而言，这些经验教训也在提醒蔚来，在扩大换电服务的同时，服务质量要跟得上才行。

此外，蔚来在发展换电网络的过程中，不可避免地会面临资金、技术和竞争对手的挑战。

当然这个不需要我们太过操心，任何企业的上升过程中都会遇到这些难题，李斌能够身价百亿肯定不是绣花枕头，况且还有比亚迪、特斯拉等成功经验值得学习。

只不过，新兴的快充技术也在蓬勃发展，甚至蔚来自己也没放下这款蛋糕，未来的蔚来将如何在换电与超充的竞争中脱颖而出，让我们拭目以待。

作者 | 刘峰