比亚迪再出“王炸”

比亚迪这段时间的各种操作证明了一件事，那就是在新能源汽车这条赛道上，比亚迪真的不想给其他车企留活路。

上个月底，比亚迪超级e平台技术的发布，已经让整个行业为之震动。

而就在昨晚，比亚迪用两台新车——汉L和唐L，让人们再次意识到什么叫做“卷王”。

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超级e平台作为比亚迪的核心技术之一，此次在汉L和唐L上的应用，可谓是将新能源汽车的性能提升到了一个新的高度。

这是全球首个量产全域千伏高压架构，支持1000kW兆瓦闪充，5分钟就能补能400公里，这样的充电效率在行业内绝对是首屈一指的。

试想一下，当其他新能源汽车还在为充电时间长而烦恼时，比亚迪的车主们已经可以像加油一样快速地完成充电。

这无疑极大地缓解了用户的续航焦虑，也让新能源汽车的使用体验更加接近传统燃油车。

关于兆瓦闪充更多细节，可以阅读笔者之前的一篇《王传福遥遥领先，比亚迪实现充电5分钟，续航800里》。

图源：发布会截图

而动力系统方面，比亚迪更是拿出了“杀手锏”。

官方宣称这一次的新车将搭载全球最高转速电驱系统，四驱版车型综合功率高达惊人的1100马力，零百加速仅需2.7秒，极速可达305km/h。

这样的性能表现，已经可以和千万级的超跑相媲美。

图源：发布会截图

而在日常驾驶中，这样的动力储备也足以帮助车主应对各种路况，还可能在需要的时候展现出惊人的爆发力。

在智能驾驶领域，比亚迪同样不甘示弱。

汉L和唐L全系标配激光雷达+30传感器，搭载的天神之眼-B智驾系统，支持城市领航、代客泊车，甚至可以实现1000km零接管。

最让人惊喜的莫过于汉L和唐L的售价公布。

汉L DM插混版起售价为20.98万，EV纯电版起售价为21.98万，顶配四驱版也仅卖到了27.98万。

而唐L DM插混版售价为22.98-28.58万，EV纯电版售价为23.98-28.98万。

此前比亚迪公布的汉L预售价为27-35万，唐L预售价28-36万。

这次发布的价格在同级别、同性能的新能源汽车中，无疑是极具竞争力的。

图源：发布会截图

并且，首销期还有特殊权益——至高1.5万元的置换补贴，老车主能再优惠5000元，还送琉光银/墨竹青外观免费选装。

这也意味着汉L最低配车型的实际售价将来到20万元以下，各个汽车媒体及消费者纷纷直呼“比亚迪杀疯了”。

为什么他们都说“杀疯了”？

一台车20多万的价格，对于普通家庭来说也不是一笔小数，为什么这些人会说汉L“杀疯了”？

目前市场上，与比亚迪汉L同价位的新能源轿车包括特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007以及蔚来ET5等。

这些车型都是各自品牌的明星产品，但在与汉L的对比中，却显得有些力不从心。

首先，特斯拉Model 3作为新能源汽车的标杆之一，起售价为24.59万元，其续航里程在606-713公里之间。

图源：小红书

然而，Model 3的定位是中型轿车，车身尺寸和轴距相对较小，内部空间不能说很小，只能说与汉L有些差距。

更重要的是，特斯拉的智能驾驶功能需要额外付费选装，而汉L则是全系标配。

补能效率方面，特斯拉的V4超充桩峰值功率仅为500kW，远低于比亚迪的兆瓦级闪充技术。

当然，同样的差距也体现在汉L与小米SU7身上。

小米SU7作为小米汽车的首款车型，凭借其时尚的外观和丰富的智能配置吸引了众多消费者。

标准版小米SU7卖到了21.98万元，搭配400V平台，续航700公里，快充15分钟补能350km，零百加速时间5.28秒，最高时速210km/h。

这些与最低配的汉L相比都存在差距。

图源：小红书

此外，极氪007作为极氪品牌的最新力作，起售价为20.99万元，其电机功率达到310kW，性能与汉L较为接近。

然而，极氪007的车身尺寸仅为B级，车内空间相对较小，无法与汉L的5米C+级车身和2970mm轴距相媲美。

蔚来ET5的75kWh电池版本在租电方案下的价格可以下探至20万级，但其续航里程仅为560公里，远低于汉L的701公里。

此外，蔚来的换电模式虽然方便，但依赖于换电站的基础设施建设，且换电服务需要额外付费。

相比之下，汉L的兆瓦级闪充技术不仅充电速度快，而且不需要依赖换电站，使用更加灵活。

图源：小红书

通过对比不难发现，比亚迪汉L在同价位竞品中的优势非常明显，这也是消费者认为其物超所值的关键所在。

比如5米C+级车身尺寸的汉L，后排空间非常宽敞，乘客可以轻松跷起二郎腿。

对于家庭用户来说，宽敞的内部空间是购车的重要考量因素之一。

图源：太平洋汽车

另外，汉L全系标配1000V平台、激光雷达智驾、智能底盘等高科技配置不打折，真正做到了“入门即顶配”。

相比之下，其他竞品车型的高配版本虽然配置丰富，但低配版本则存在一定的配置差异。

这也是为什么当这台车起售价卖到20万元以下会让这么多人大吃一惊。

抛开车辆本身的性价比，汉L DM版则采用了比亚迪先进的混动技术，亏电油耗低至3.9L/100km，不仅省油，还大大消除了用户的续航焦虑。

有位著名的说车博主说过：“买电车省油，但不一定省钱。”

比亚迪汉L增程版成功做到了买电车省油又省钱。

除此之外，作为比亚迪中高端车型的汉L在豪华配置上下了功夫，配备了丹拿16扬声器音响系统、车载冷暖冰箱、SPA级座椅按摩等高端配置。

而这些配置唐L同样拥有，因此比亚迪汉L和唐L的上市，可以说比亚迪是真的掀桌子了。

下面就看同价位的其他竞品车企该如何接招。

新能源竞争愈发白热化

事实上，为了保证比亚迪在兆瓦级闪充技术上具有领先地位，王传福大手一挥，掏出数十亿要建属于自己的兆瓦闪充充电桩。

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首批500座兆瓦闪充站已经落地，覆盖了全国多个主要城市，比亚迪计划在2025年将这一数字扩展到4000。

并且，比亚迪还宣布向第三方开放兆瓦闪充协议，这意味着其他品牌的充电桩将能够实现兆瓦闪充的充电速度。

然而，比亚迪并不是唯一一个在这场技术竞赛中发力的车企。

在构建高质量充电基础设施的大背景下，岚图、华为、极氪等车企也相继入局兆瓦级别的“闪充”。

华为鸿蒙智行计划在4月22日正式发布兆瓦级充电产品，其最大充电电流为2400安，最大功率为1.5兆瓦。

极氪也在今年4月的上海车展正式落地全球首个全液冷1.2兆瓦单枪，理论上充电速度能实现1秒补能约4公里。

这些车企的加入，无疑将使2025年的新能源汽车市场竞争更加激烈。

对于消费者来说，这场技术竞赛带来的不仅仅是更快的充电速度和更长的续航里程，更是更高的性价比选择。

随着技术的不断迭代和市场竞争的加剧，消费者在未来将有更多的选择。

例如，固态电池技术的逐渐普及，将为新能源汽车带来更高的能量密度和更安全的性能；

全域800V高压平台的广泛应用，将进一步提升充电效率。

因此，对于那些并非刚需的消费者来说，继续观望下去或许才是更明智的选择。

在更多车企疯狂卷入这场技术竞赛时，咱们消费者也成为了最大的赢家之一。

作者 | 刘峰