李斌亲自交车，为车主护头、开门

江湖有句话：一个公司的老板应该是公司最好的销售。前有小米雷军“万亿CEO当司机”，后有李斌“亲自为车主护头”，营销算是被玩明白了。

近日，蔚来CEO李斌发文宣布，蔚来在上海迎来第10万台量产车交付。

图源：微博截图

在现场，李斌还亲自为车主开车门，且在车主下车时抬手为其护头，可以说服务拉满。

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除此之外，李斌还为车主在车内签名，细节和仪式感到位。

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对此，有网友表示：“上一个这么做的雷军，一晚上卖完了一年的指标。”所言甚是，在销量面前，放下架子搞营销未尝不是好事。

提到这位享受“总裁倾情开门服务”的车主，细心地网友发现，正是蔚来品牌知名的意见领袖“羽毛哥”，微博ID“电动兄弟”。

“羽毛哥”是蔚来早期车主之一，拥有多台蔚来车型，如ES6、ES8，此次又提了一台ET9。其长期通过微博、抖音等平台分享用车体验，目前在微博拥有接近40万的粉丝，成为蔚来用户群体中的KOL。

当日，“羽毛哥”也发文分享了自己在提车时候的心情。

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值得一提的是，在交付仪式上，李斌还透露，蔚来最近的销量不错，势头很猛。此前频频被传“要倒闭”的蔚来汽车，突然释放出乐观的信号，不由让人猜想销量究竟如何。

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今天，答案揭晓了。根据汽车博主孙少军披露，蔚来4月第二周单周大定订单突破9K，没有算上乐道品牌销量。这个数字已逼近头部新势力月销水平，确实妥妥的爆单了。

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蔚来这波销量的逆转，可以直接定位到近期宣布的4月降价优惠活动。

4月初，借NT2.0车型迭代清库之际，蔚来宣布了史诗级优惠政策，在整个车圈掀起一股狂风暴雨。

根据蔚来官方公告，2025年4月3日至4月30日期间，支持定金购买蔚来2024款ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8，可享受5年免费换电（赠送240张免费换电券）、5年0息金融优惠、换电车型专享补贴1万元、国补、地补、和5年免费NOP+等。

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于是，“多地蔚来牛屋（NIO House）出现顾客排队咨询场景，顾客带着孩子看车，现场挤得像春运火车站一样”。

对此，不少网友表示，“没有卖出去的产品，只有卖不出去的价格。”

其实，不少商业大佬都对蔚来旗下的豪华旗舰车型ET9，表示了支持和肯定。

此前，美的集团董事长方洪波下定并拿到了蔚来ET9，成为该车全国首位车主。

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3月的徽商大会上，华为余承东也与李斌进行了友好互动，双方商定将互相体验彼此的旗舰车型尊界S800和蔚来ET9。

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还有京东集团创始人刘强东，也跟了蔚来ET9的订单。对此，李斌还和网友分享了与刘强东一起吃外卖和看车的细节。

李斌称，蔚来ET9上市后，刘强东就询问何时能看车。李斌到京东总部时正值午饭时间，二人先点了京东外卖一起吃，李斌表示吃得挺好。

饭后，两人一同去试驾蔚来ET9，刘强东试驾后感觉不错，当场就下了订单。李斌表示，目前车辆在排产，过段时间会亲自来交车。

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说到刘强东和李斌，这两人的交情不浅，刘强东是蔚来汽车的投资人。

2014年，李斌创立了蔚来汽车。2015年，蔚来完成了A轮融资，由腾讯、京东、高瓴等投资，总共获得了1亿美元的融资。

目前，刘强东仍通过MaxSmartLimited 家族信托持有蔚来2.82%的股份，依旧是蔚来重要的股东之一。

当然，对于刘强东和李斌的同框，有网友看得很清楚，“不只是撑腰，还是营销，强东为蔚来带来流量，蔚来在高端市场有了一席之地，还能带动销量。”

此言甚是，李斌近来这么活跃，说到底也是为了“营销“二字。综合来看，现在的蔚来也正需一场“胜利”，实现突破，转危为安。

蔚来立志今年要亏转盈

“如果蔚来不盈利、不持续健康经营，那我作为 CEO 是不称职的。”李斌如是说。

早在2023年，李斌就提出了蔚来将“当年第四季度实现单季度盈利”的目标，但如众人所见，因研发、销量等种种原因，这个目标并未达成。

而在今年，李斌再次放出“2025年第四季度实现盈利”的宣告。不过这次，李斌表示，他十分有信心。

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那么，为什么李斌对于今年四季度盈利如此自信？

他表示，一方面，因为今年是蔚来新产品大年。

刚刚交付了ET9，四月要上萤火虫，后面有新5566。乐道品牌今年有三款车，在 L90 之后，四季度乐道的另一款大车也会上市，年底还有蔚来品牌的一款大车。

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”新车一定能在销量上带来提升”，李斌表示，“一季度虽然离大家期望的目标有点差距，但一季度的销量也是涨了 40%。随着新品的交付，我们的销量一定会回到大家期望的数值。”

另一方面，今年蔚来将精细化运营，也就是多卖车、少花钱。

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对于增效降本改革的决心，可以追溯到今年2月，李斌在蔚来内部论坛“Speakout”主动置顶并推送了一篇离职员工写的十条建议，并回复称：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”可以说，正式打响了自救的第一枪。

从此，有员工透露，“整个公司都开始算账了，以前员工申请预算大手大脚的日子结束了，连打印纸用多少张都要精确。”

而在蔚来ET9的交付仪式上，“提高花钱的效率、提高花钱的回报率、做好精细化管理”也成为了李斌回答问题时口中的高频表达。

李斌还提到，他收到很多建议，虽然不会全部采纳，但都看到了，因为每个事项都有其轻重缓急。

那么，这一次，蔚来究竟能否靠“精打细算过日子”成功实现翻身，我们拭目以待。

不过可以确定的是，蔚来确实“听劝”了，不再只是着眼于资本市场，而是看到了更广阔、更现实的用户群体。

它已经从一个激进讲故事的品牌，转向了考虑投入产出比、花钱回报率等更实际的指标的公司。

盈利没有那么复杂，但也不太简单

当然，蔚来要实现稳定的盈利，单纯靠“少花钱、多卖车”可能还不够。

一方面，按照蔚来官方计划，2025年的实现“销量翻番”，也就是44万。

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然而，第一季度数据，蔚来累计销量仅有42094辆。虽然4月推出了“5年免费换电”等促销政策，实现了订单突破，但放在全年视野下看，短期优惠的刺激，可能难以持续发挥作用。

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另一方面，新能源的竞争在2025将愈演愈烈，友商都在这场淘汰赛中全力以赴，市场也正在加速洗牌。

这也意味着，留给蔚来的时间并不充裕，每一步都要慎之又慎。

以及，换电站盈亏平衡点达到60次/日，但3100座日均换电仅30次，以及高昂的牛屋运营成本，这些都是实打实的严峻的数字。

可以说，蔚来面临的挑战不小。同时，转型的阵痛和外界的质疑如影随形，但是，蔚来的态度非常坚决。

“必须要转变，不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪，迎着浪去的船不会翻，随波逐流的船一定会翻。”

这一次，蔚来选择刀刃向内，主动拥抱用户，用产品说话，用效率生存。前方或许仍有凛冬，但若能在浪潮中守住初心，或许我们将见证属于长期主义者的黎明。

作者 | 刘峰