日产奇骏以前的销量还不错呢，可自打它换上了1.5T的三缸发动机之后啊，这销量就像断了线的风筝，一个劲儿地往下跌。你说这发动机的数据吧，账面看着也还行，有204马力，扭矩能达到300牛·米呢。但不管怎么着，消费者只要一听到是三缸机，就跟见了老虎似的，怕得不行，都不太愿意买了。东风日产也不想就这么看着奇骏的销量越来越差啊，就想办法自救。它搞出了汽油电驱版本，叫e - Power，还把上一代的车型，也就是奇骏经典版给弄出来重新卖。可就算这么折腾，奇骏那眼看就要不行了的销量，还是没救回来。

近一年来啊，奇骏总共就卖出去了38373台，算下来平均每个月能卖3197台呢。这数据乍一看好像还凑合，可这就怕比呀。在换代之前，奇骏每个月卖出去1万多台那可轻松了，就跟切菜似的。就拿2019年来说吧，那一年奇骏总共卖出去214622台呢，平均每个月就是17885台的销量。那时候奇骏的销量和本田CR - V基本上差不太多，而且比丰田RAV4荣放卖得还要多呢。要是和现在的销量比一比，以前的销量可是现在的5.6倍啊。好好的一个爆款车，硬是被弄成了没多少人买的冷门车，这可真让人不知道说啥好了。

按道理讲啊，消费者都不咋喜欢三缸机的。但是呢，有个奇骏经典版，它配的是2.0L四缸发动机，再加上CVT变速箱，这一整套的动力总成。这台发动机吧，账面数据看起来就151马力，扭矩是194牛·米。不过呢，平常用来代代步的话，这动力输出也够使了。而且啊，奇骏经典版的优惠可大了。基本上花不到15万就能把车开回家。我就纳了闷儿了，如果消费者瞧不上1.5T的三缸机，那为啥连这个2.0L的四缸机也不待见呢？

时代真的不一样喽。就说2019年吧，那时候新能源汽车哪有现在这么火呀。在乘用车这个市场里，合资品牌可是占主导地位的。要是消费者打算买辆合资紧凑型SUV的话，能选的车型没多少，大多都是日系车。就这种情况，奇骏的销量才能一直那么高。再看看现在，情况可大不一样喽。不光东风日产，本田和丰田的销量也降了好多呢。现在的消费者啊，更乐意去选国产的新能源汽车，而不是日系的燃油车了。

新能源汽车发展起来之后啊，德系车受到的冲击可比日系车小多了。那日系车以前靠啥吸引人呢？其实特简单，就是燃油经济性好呗。可再怎么省油，能比得过新能源汽车吗？就说现在的插混汽车吧，WLTC综合油耗基本上都在2.0L/100km以内呢。哪怕电池亏电了，那油耗也比大多数油车要低。纯电汽车就更不用说了，根本不烧油，用电可比用油划算多了。这么一来，日系车最大的优势在新能源汽车的冲击下就啥都不剩了。所以啊，“两田一产”的销量为啥下滑得那么厉害，也就不难理解了。

存在的就是合理的嘛。别老说奇骏被人看低了呀，或者是被大家忘掉了之类的话。其实啊，就只能讲日系燃油车的时代已经一去不复返喽。现在这市场上，电车好卖，油车不好卖，这都成了整个行业公认的事儿了。要是不信呢，就去瞧瞧新能源汽车的市场渗透率呗。就拿2024年9月份来说吧，那新能源汽车的市场渗透率都已经达到53.3%了。你说这个数据能说明啥呢？

你知道吗？现在买车的人里面啊，每100个买新车的消费者呢，有53.3个人都会去选电动汽车。这样一来呢，就只剩下46.7个人会去选择燃油汽车了。就这么着，燃油汽车啊，现在已经变成了“少数派”啦。

最后呢，咱们再来瞧瞧奇骏经典版实际要花多少钱。有这么个情况，我知道湖南岳阳有个车主提车的价格。他呀，买的是奇骏经典2.0L两驱智联舒享版。这个车呢，标价是18.93万元，不过有优惠，优惠了7.55万元呢。这么一算，实际的车价就是11.38万元。再加上一些别的费用，13万就能够落地开回家了。

最后啊，我就想问问，您对日产奇骏是咋看的呢？