为了不向中国市场低头，不惜白菜价转让股份？

当年叱咤风云的日本车企铃木，未免有点自信过头了。

在此消息公布之前，断崖式下跌的销量就是最直观的证明。

铃木的“退场”引发了诸多讨论，有人将其归咎于“不懂中国市场”。

但也有人认为是其固执地坚持“小型车”战略，最终导致了“水土不服”。

那么，铃木的“小”战略究竟从何而来，在中国市场经历了怎样的兴衰？

铃木修作为铃木汽车的第三代掌门人，他对自己当初的决定有过后悔吗？

铃木汽车的退出，与铃木修的倔强和固执有很大关系。

他始终坚持“小而美”的产品理念，认为小型车才是未来的发展趋势。可事实上这一理念，在中国市场却翻了车。

面对这种情况，正常下都会及时做出调整减少损失，可铃木修却坚持自己的想法不愿意做出改变，更不想要迎合消费者的需求。

他坚持认为，小型车才是铃木的强项，也是铃木的核心竞争力。

就这这样在中国市场的飞速变化中，消费者们早就改变了自己的第一选择，铃木修主张的“小型车”存在感，也在悄无声息的降低。

当然了除了产品策略上的固执，铃木修在合资公司的经营也有很大的问题。

当时中国要求，外国车企必须和本土企业合资生产，铃木修却认为这样会影响自己的决策权，不愿意妥协。

所以在他们合创办的公司中，铃木一直没有什么话语权。铃木汽车在合资公司中的地位也慢慢被边缘化，最终只能退出。

吃一堑长一智，铃木修这个“老顽固”好像也意识到了什么，面对在中国市场的失利，铃木决定暂时撤退，进行战略调整。

于是就有了2018年，铃木把长安铃木50%的股份以1元人民币的价格卖给了长安汽车，正式退出中国市场的操作。

消息一出，业界一片哗然，曾经的汽车巨头，如今却要以这种近乎“甩卖”的方式离开，不免让人唏嘘。

而对于之后的发展，他们也早就想好了退路。

离开中国后，铃木将目光投向了另一个拥有庞大人口基数的国家——印度。

那时候印度的汽车市场刚刚起步，老百姓特别喜欢那些价格便宜、省油的小型车，正好符合铃木的车型特点。

铃木在印度市场复制了其在中国市场的成功经验，推出了多款小型车，并与当地企业合作，迅速打开了市场。

数据显示，2022年，铃木在全球的销量为286万辆，其中印度市场贡献了161万辆。

可就在大家都以为铃木能依靠印度市场东山再起，但最后的结果却不容乐观。

不管一个地区先进还是落后，“市场”总是起伏不定的。

随着消费者们对汽车的要求也越来越高，如果铃木还是不愿去变通，那最终被市场淘汰又怪得了谁呢？

再加上印度本土汽车品牌也在崛起，他们正在学习中国品牌的成功经验，对铃木构成了越来越大的威胁。

面对这样进退两难的局面，大家不免有点好奇。如果早在当时没有退出中国市场，而是及时做出调整，是否会有不同的结果呢。

对于这个问题，恐怕很难有一个确切的答案。

毕竟从铃木汽车近期的动向来判断，他们似乎没有回到中国市场的想法。他们仍然将重心放在印度、日本和欧洲等市场，希望通过这些市场来实现更大的发展。

再加上如今中国汽车市场早已今非昔比，尤其是新能源汽车市场，已经成为全球最大的新能源汽车市场。

这方面铃木在日本当地的发展则非常堪忧，而中国发展迅猛换做是谁都难免会眼红。

但当时的选择过于决绝，想来就算后悔也死鸭子嘴硬不愿承认罢了。

不过，即使铃木汽车真的想重返中国市场，也面临着很大的挑战。

中国市场庞大，所以各个品牌之间的竞争压力也显而易见。

无论是否为盒子品牌，他们在在市场的占比早已让人出乎意料，所以这时候的铃木汽车如果想要重返中国市场，他要做的是付出超出曾经数倍的努力。

在铃木汽车在新能源汽车领域的布局明显落后的情况下，需要加快电动化进程才能跟上市场的步伐。

当然了，铃木汽车还需要解决在中国市场的品牌认知度、渠道建设等问题。

所以在铃木退出中国市场多年后，依旧是一个充满争议的决定。

有人认为这是铃木汽车的失败和遗憾，有人认为这是铃木汽车的明智之举。可无论如何，这个决定已经成为了过去式。

对于铃木汽车来说，更重要的是如何面对未来，如何在激烈的市场竞争中保持竞争力。

文丨康康写点啥

编辑丨康康写点啥

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新京报 2018.9.4 【铃木全面退出中国，长安汽车1元收购长安铃木50%股权】

汽车之家 2018.9.5 【铃木，修“小”失“大”】

中国经济网 2024.6.12 【铃木2025年将关闭泰国汽车工厂】

人民网 2018.8.24 【铃木汽车宣布退出中国市场 精力转向印度】