近日，多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。有保时捷内部员工核表示该情况情况属实，公司计划裁员30%。

这一消息引发广泛关注。随后保时捷中国官方表示，关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”不属实。工作人员表示，“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”

在轮传看来，保时捷“裁员30%、赔偿按N+6”的消息之所以能在短时间内广泛传播，一方面是“赔偿按N+6”的政策非常有诚意——比起极越这样的造车新势力不给员工发工资、不交社保，甚至被裁员工的“N+1”都无法保障，“N+6”实属罕见。

另一方面，则是传闻中的“裁员30%”体量过于庞大。尽管之前保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰公开表示，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。但是经销商优化和裁员的影响还是不在一个量级。

不过，虽然保时捷回应称裁员消息不属实，但是保时捷在华的表现确实不理想。要知道，自2015年开始，中国就成为保时捷全球最大的汽车市场，这一势头一直保持到了2023年。数据显示，2021年-2023年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，呈现逐年下滑趋势。

轮传查询保时捷2024年前三季度财报发现，保时捷全球营收为285.6亿欧元，较2023年同期下降5.2%。其交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达到了29%，曾经中国是保时捷最大的市场之一，现在却成为了保时捷2024年跌幅最大的单一市场。

针对这一问题，潘励驰表示，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。“保时捷不会盲目追求销量增长，而是更关注品牌核心价值的保持与提升。”潘励驰说。

按照他的规划，保时捷在2023—2024年的蛰伏可比作赛车中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，为未来蓄能；2026年开始将重启进击模式，致力于赢回中国市场。

不过想要顺利实现这些规划，还有很多阻碍。数据显示，2022年1月至2024年10月，保时捷的经销商网络从136家增长至约150家，但单店平均销量却从2022年的689辆下降至2024年前10个月的300余辆。迫于压力，去年5月还发生过保时捷经销商集体抗议和抵制品牌压库事件。

事实上，豪华车市场的整体日子都不好过。2023年以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量分别出现17.76%、16.99%、4.07%的同比下滑。乘联会最新数据显示，2024年11月，豪华车零售26万辆，同比下降4%，环比增长26%；豪华品牌当月零售份额为10.9%，同比下降2.2个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。