今年以来，AI这个话题应该是互联网上最热的话题之一了，与商用车的联系大概率会应用在高等级的辅助驾驶乃至于自动驾驶当中，好处是提高了车辆行驶的安全性，也能在一定程度上降低了物流公司的运营费用，比如把长途干线的双人双驾配置变为单人单驾。

那么对于普通的车队驾驶员而言，高等级智能驾驶或者自动驾驶（以下简称辅助驾驶）的意义到底有多大？

首先辅助驾驶的技术肯定是好的，对驾驶员而言更安全，对物流公司来说有降低成本的空间，关键在于怎么应用。如果单纯为了降低用工成本，把原本双人双驾变成单人单驾，而且运距、时效不变，那么辅助驾驶能降低驾驶员的驾驶疲劳还有待商榷。

实际上当前的辅助驾驶技术，技术上能实现一定的程度的无人驾驶，但法规上并不允许真的无人驾驶，驾驶员仍然需要全程监控车辆运行并随时进行接管，在一些突发路况（如道路施工、极端天气、交通事故）下应急处置压力反而增加。

如果是双人双驾形式，驾驶员每一个驾驶段结束后都能得到较多（3-4小时）的休息时间，足以让他们恢复精力，但如果运距时效不变的情况下变成单人单驾，驾驶员的实际休息时间将大幅压缩，长时间的注意力集中又带来新的疲劳源，这就与辅助驾驶降低驾驶疲劳程度的意愿相悖。

为了降成本而使用辅助驾驶+单人单驾的形式，司机的权益如何保障？这是一个大问题，在没有相应的配套保障措施，这样的做法只会让驾驶员变成机器，缺少人性关怀也不符合法律法规的要求，我认为是不妥的。

当技术红利只为了降成本而无法转化成驾驶员福祉，这并不是行业该有的发展方向，降成本和保障驾驶员权益应该同等重要，甚至后者的优先级应该更高。