国际航协刚刚公布了今年5月的航空货运市场报告，数据显示全球航空货运总需求，按照货运吨公里（CTKs*）同比2023年5月增长14.7%（国际需求增长15.5%）。连续六个月实现两位数同比增长。航空货运运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比2023年5月增长6.7%（国际运力增长10.2%）。

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国际航空货运市场涨势喜人的背后，离不开中国跨境电商的巨大贡献，说到中国跨境电商，那就不得不提最近很火的跨境四小龙SHEIN、TEMU、Alibaba、Tiktok。在中国四大跨境电商平台的快速成长推动下，每天为世界贡献1万多吨出口货源，大部分需要通过货运包机运送至世界各地。并且以欧美、非洲、南美等洲际航线为主，对大型宽体货机的需求日益增长，短期内航空货运市场将面临大型宽体货机运力不足的问题。

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目前全球运营的宽体货机约有650架，其中约有120架的机龄超过了30年，而飞机的典型使用寿命为30-35年，这些老年机很快将退出运营队伍。目前全球在役大型货机（747、777、MD-11）有631架，平均机龄为16年。其中，777货机机队则相对年轻， 262架777货机的平均机龄仅为7年，而大家耳熟能详的明星款B747除了最新的B747-8货机外普遍机龄较老，基本都面临着要超期退役的问题，随着客机腹舱运输运力逐渐恢复后，在未来几年它们随时可能会被替换掉。

到2027年，要新增大约60架777货机来满足机队的替换和增长需求。波音目前确实还有一些777货机的剩余机位，但是也没有办法完全满足这60架的需求。一旦现有的这些机位被销售一空之后，无论是哪一款宽体货机想“提机”都将排到2029年，甚至到2031、2032年以后。

回到国内航空货运机队，我们只有55架大型宽体货机（777、747），其中南航物流17架B777F，东航物流14架B777F，国货航9架B777F、3架B747-400F，顺丰4架B747F，金鹏航空3架B747F，邮政航空2架B777F，中州航空2架B777F、中原龙浩1架B747F，而北美拥有272架，欧洲有131架。中国航司在大型宽体货机数量方面与美欧航空巨头差距巨大，我国在洲际货运航线市场仍有很大的发展空间。

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一方面是中国跨境电商的快速发展带动了，航空货运市场的火热，另一方面是可以满足洲际货运航线的宽体货机越发紧张，这也给我们提出了两方面的巨大挑战，一是国内航司满足不了的宽体货机市场，就要靠外国航司来支撑，于是阿特拉斯、空桥、阿提哈德、欧洲航空、UPS、DHL等一众境外货航加入了中国航空货运市场争夺；二是我们要从长远着手，要加快自主货机的设计、研发和生产。文/空运哥