据《印度时报》3月3日报道，印度官方2日宣布，在1月份于孟买的纳瓦谢瓦港截获了一艘自中国开往巴基斯坦的船只，声称扣押了被指为可用于导弹生产的货物。
对此莫须有罪名，巴基斯坦外交部指出，这些报道显示了印度媒体将事实曲解的常态。试问这么危险的货物为什么要停印度港口？更何况中巴距离并不远。
（印度总理莫迪 图源：外媒）
而上一次发生类似事件是中国“大翠云”号货轮2020年2月3日停靠印度坎德拉港，目的地为卡拉奇。但随后印度海关和情报部门扣押了船上据称“可能被用于军事用途的敏感物资”。
但最终调查显示，所谓敏感物质根本不是什么军用物资，也不是中国防扩散和出口管制的两用物项。
但印度接连类似操作，不免让中国航运物流企业想起在1993年7月23日，美国曾指控中国的一艘名为“银河号”的货轮向伊朗运送了可能用于制造化学武器的原材料，并以军舰要挟，但最终美国坚持对“银河号”检查后发现并无敏感物资。
虽然最终美国承认了错误，但美国“世界警察”的霸凌，让中国航运企业深感刺痛。如今，印度要做“世界警察2号”？
一、印度也想当“世界警察”？3月3日，巴基斯坦外交部谴责印度决定扣押一艘前往卡拉奇的船只在孟买港停靠后的商业货物，并驳斥了有关货物含有源自中国的双重用途、军用级设备的报道。
根据一份由印度媒体机构发布的报告，这次扣押是在港口官员接到有关货物的具体情报后进行的。
（被扣押货物 来源：印度时报）
报告称，巴基斯坦试图通过中间公司（如随货物附带的官方文件上提到的公司）获取军事用途的限制性物品。“这些报道反映了印度媒体习惯性的事实歪曲，”巴基斯坦外交部发言人穆姆塔兹·扎赫拉·巴洛奇在回应有关该事件的查询时表示。
“这是一个简单的商业车床进口案例，由一家位于卡拉奇的商业实体进行，该实体为巴基斯坦的汽车工业供应配件，”她补充说。“设备的规格清楚地表明其纯粹的商业用途。”
根据货物的提货单（B/L）和其他文件，发货方是“上海JXE环球后勤有限公司”，而收货方则是锡亚尔科特的“巴基斯坦机翼PVT有限公司”。
而印度方声称这批重22,180公斤的货物的发货人是太原矿业进出口公司，收货人则是巴基斯坦的“宇宙工程公司”。
巴洛奇补充说，这笔国际交易是通过透明的银行渠道进行的，所有相关文件齐全。“巴基斯坦谴责印度在扣押商业货物方面的高压行为，”她继续说。“这种对自由贸易的干扰凸显了某些具有可疑资质的国家随意承担警察角色所固有的危险。”
二、印度扣押我国货物前车之鉴这并非印度港口官员首次以这种理由扣押从中国运往巴基斯坦的货品。
2020年2月，中国运往巴基斯坦的一批“工业烘干机”被印度称为掩护下向巴基斯坦供应高压灭菌器。
（大翠云号 来源：OPINDIA）
这批货物是从一艘挂有香港旗的船只——大翠云号（DaCui Yun）上查获的，该船离开了江苏省长江上的江阴港，前往巴基斯坦的卡西姆港。印度声称扣押的烘干器可能用于巴基斯坦的导弹计划。
最终印度国防研究与发展组织查验后认为，从船上扣留的一台工业高压釜“可用于制造超远程导弹或卫星的火箭发动机”。
此外，中国还协助巴基斯坦建设民用核电站。中国在恰什玛建造了四座300兆瓦的核电站，在卡拉奇建造了两座1000兆瓦的核电站，违反了核供应国集团（NSG）的指导方针。但是印度至今仍不是NSG成员国，如何以NSG条款来指控我国呢？
三、银河号事件历历在目印度可不是唯一扣押我国货物的国家。在1993年7月23日，美国曾控诉中国的一艘名为“银河号”的货轮向伊朗运送了可能用于制造化学武器的原材料，这一事件引发国际广泛关注。
据称，“银河号”是中国远洋运输公司广州分公司所属的一艘全集装箱货轮。该船于1993年7月7日从天津新港出发，计划经过上海、香港、新加坡、雅加达等地，最终前往中东地区，预计于8月3日抵达波斯湾的迪拜港卸货。
美国方面声称，他们拥有确凿的证据，表明“银河号”装载了可以用于制造化学武器的硫二甘醇和亚硫酰氯，并准备运往伊朗的阿巴斯港。
美国随即要求中国政府立即采取措施阻止这一行为，并威胁若中国不采取行动，美国将对中国实施制裁。美国还在“银河号”所处的国际水域派遣了多艘军舰。
(银河号 来源：维基百科)
在随后的几天里，美国与中国进行了多轮外交交涉，要求中国政府命令“银河号”返回出发地，或允许美国人登船检查货物。同时，美国向该货轮计划停靠的港口国传播其所谓的错误信息，并要求这些国家阻止“银河号”靠港卸货。
为避免事态升级，中国政府于8月3日指示“银河号”在霍尔木兹海峡附近的公海上暂时抛锚。经过全面调查，中国于8月4日向美国明确表示，“银河号”并未装载美方所指的化学品，并提出了解决问题的建议，比如在迪拜港由当地海关与中国方面共同核查货物。然而，美国并未接受这一建议，继续坚持对“银河号”进行检查。
直到8月底，经过一系列检查和核查，最终证明“银河号”上并未携带任何化学武器原料。这一结果迫使美国不得不承认错误，并对由此给“银河号”的正常航行带来的影响进行赔偿，包括延期交货的罚金和其他经济损失，总计1042万美元。
四、我国海运通道安全威胁在1999年，印度致力于在马六甲海峡周边建立军事基地，意图控制这个对中国海运至关重要的通道。
马六甲海峡作为连接亚洲、欧洲、澳大利亚和非洲的主要航线，对全球海运具有举足轻重的影响。印度在尼科巴群岛建设的基地，将这些偏远岛屿转化为了具有战略意义的军事据点，这显然是企图阻断中国的海上贸易线路。
与印度不同，中国更多寻求以和为贵的国际物流通道合作，并于2013年启动共建“一带一路”倡议，并寻求通过陆地和海上建设加强与邻国的连接，特别是通过巴基斯坦，直接通往印度洋，从而绕开马六甲海峡的潜在威胁。
巴基斯坦在这一战略布局中扮演了关键角色，它的地理位置使得中国能够通过中巴经济走廊直接进入印度洋。
尽管印度尝试通过威胁和外交手段阻碍中巴合作，但这种做法并未奏效。巴基斯坦将中国视为可靠的伙伴，坚定地支持“一带一路”倡议，进一步深化了两国的合作。
不过，中印在印度洋航运通道上的安全博弈还有诸多挑战。近年来，位于印度洋航线战略枢纽地位的马尔代夫与印度关系走低，马尔代夫寻求摆脱印度对该国的军事威慑控制。
2023年，马尔代夫总统穆罕默德·穆伊兹当选，穆伊兹要求印度撤走驻扎在马尔代夫的89名安全人员。首批人员将于3月10日前离开，其余人员将在两个月内撤离。
虽然，印度迫于国际舆论压力同意了马尔代夫的要求，但反手给马尔代夫一个威慑。
3月3日，法新社3月3日报道，印度海军说，它正在马尔代夫附近有重要战略意义的岛屿上增强军力。新基地将于3月6日在印度拉克沙群岛启用，米尼科伊岛上的这个新海军基地位于距马尔代夫最近的地方。
参考资料：
《印度海军：已在马尔代夫附近建新基地》 《参考消息》 编译/许燕红
编辑：管一
