前言：

春节前安能的股价再创新低，仅两月市值近乎腰斩，但安能真的像股票市场的表现如此差劲吗？还有哪些实力没有真正得到了解呢？内部的高额激励和产品的分层管理能得到市场的认可吗？节后抢先一步恢复货量的布局能够救市吗？今天一起来了解下吧！

01 上市仅两月 市值腰斩

安能股价节前新低：2021年11月11日上市，股价13.8港币，市值156.7亿港元；截止2022年1月21日，股价7.7港币，市值仅90.5亿港币，在春节前股价创新低，距离放假还有几天，预计市值接近腰斩。

机构最新预判股价：从摩根大通最新预测来看，因安能是国内零担物流市场的龙头，2015-2020货运量复合增长率高达31%，远高于市场平均水平，很可能会追随中通快递过往的增长轨迹，故建议增持，目标价15港元。

针对安能股价下跌的内外部原因分析，小编前面文章已经聊到，这里就不再赘述，感兴趣的可以在下方查看。

2021.12.17：

02 增速虽放缓 实力硬核

仍是国内零担货量王：2020年安能货量总量为1020万吨，日均货量峰值达51357万吨，独占鳌头成为国内零担货量王，2021年已拥有网点门店2.9万个以上，乡镇覆盖率达96%，成港股快运第一股，安能从硬实力来看，在国内快运领域还是首屈一指的。

增速渐放缓利润承压：不同于加盟快递高度自动化的分拣中转模式，快运更多的还是依靠人工装卸，这也就使得安能的利润一直不是太好，再加上市场环境客户订单的减少，以及加盟快运的同质化竞争，目前的货量增速已然逐渐开始放缓，利润压力较大。

怎么突破货量放缓和利润承压的瓶颈，也是安能22年要改变的方向。

03 内部重激励 产品分层

内部的高额奖励：以豪车重激励，据了解2021年的3辆宝马X5、6辆宝马5系、12辆宝马3系均已发放完毕，分别奖励给日均货量60吨、30吨、10吨以上的加盟网点，2022年继续增设21辆豪车奖励，且新增不同区域不同体量的近百辆4.2厢车奖励。

产品的逐步分层：而2022年除了常规产品MINI电商件和标准快运零担的优化外，重点打造速度较快安全性较高的两款中高端产品“定时达”和“安心达”，以及整合区域专线主打经济实惠的高公斤段产品“普惠达”，实现产品端的全面分层，扩充客户源。

有了客户及产品的分层，再加上内部的高额奖励，如果运营端再能跟上节奏，2022年的安能还是值得期待的。

04 节后抢先机 能否救市

节后提前布局抢收：虽然安能2022年春节正常放假，但对于节后的恢复工作很重视且已提前布局，对于网点出勤率100%、2月货量恢复率90%、3月货量恢复率100%的区域，省区网络奖励3000元，大区总奖励2000元，分拨城市总奖励1500元，网点给予1-5箱面单奖励。

一年之计在于春，快运行业的布局亦如此，春节过后的抢先一步恢复货量是必须要做好的，这有可能决定着一年的基调，大家觉得呢？