珠海航展还在布展中没有到正式开展时间，但媒体已经透露出了歼35隐身战斗机正式参展的消息，对于该机一直有各种非议，吵吵闹闹都有10多年了，不过“鹘鹰”并没有这些停止发展，前段时间网络上已经出现了两张歼35的高清图片，似乎是为这次航展正式亮相做一个暖场，毕竟这是东大国第二种隐身战斗机，突然在这种大型航展亮相让各路媒体大呼小叫，会让厂家应付不过来，歼20已经很震撼了，又出了一个歼35，这还得了！

据说这次亮相的J35是空军版本，已经小批量的生产与装备，而且已经已经有外销订单，毕竟隐身战斗机是稀缺产品，让很多国家望眼欲穿，有钱买不到，属于卖方市场，这种生意自然最好做了！

对于歼35一直网络上一直流传着“中型机无用论”，“鹘鹰阴谋论”，这种消息一直网络上最喜欢传播类型的言论，如果不拿这个出来说说就显得自己没有见识；

但这些言论中有个最大问题，就是歼35无用，要全部装备歼20重型战斗机，连舰载机也要用也要用歼20，否则就是否飞的阴谋；但如果现实这么操作结果就是拖累歼20发展；歼20现在最大装备数量都不太可能超过200架，使用WS15的歼20的完整版也就是今年才完成；虽然东大国是制造业大国，现在很多工厂订单不足，只好限制产能；但对于航空制造这种高端制造行业却存在产能不足的问题，这个影响因素很多，也不是能一下提高起来的，比如C919手里已经有近千架订单，在2024年设定目标产能是30架，但实际交付不超过10架，即便快速增加产能也要有个爬坡阶段，而战斗机情况也会更加复杂，东大国土面积超大，对于隐身战斗机需要千架，才能应付各种极端局面，重型战斗机制造复杂，不可能搞出无限产能，白菜价之类的说法，装备数量自然受到各种限制；

那么就需要制造上相对简单，价格低的隐身战斗机作为歼20配合使用，分散歼20的研发生产压力，让歼20能够集中力量走高端质量路线，而歼35走数量路线，数量本身也是一种质量；而如果把所有型号都压在歼20上，那么会让厂家有限的研发生产力量分散，最终让歼20达不到应有的性能和数量；会造成未来空中战斗中失去应有的优势，一个千亿级别战斗机项目，涉及到的因素实在太多；

隐身战斗机主要结构材料

隐身战斗机广泛采用复合材料。铝合金因其轻质、高强度和良好的加工性能，被广泛应用于隐身战斗机的主体结构中。例如，铝锂合金由于其低密度和高弹性模量，被用于减轻结构重量，提高战斗机的性能。然而，铝合金在隐身性能上存在一定的局限性，因为金属材料容易反射电磁波，这限制了其在隐身设计中的应用。

铝合金和复合材料的应用，特别是铝锂合金和金属基复合材料的使用，有助于实现隐身战斗机的轻量化设计。轻量化不仅能够提高战斗机的机动性和燃油效率，还能增强其隐身性能。例如，2195铝锂合金的应用可以使零部件减重达14%-30%，刚度提高15%-20%。

F22的材料构成

钛合金：钛合金在F-22战斗机中占有重要地位，其使用比例约为41%。钛合金主要用于主承力结构，如前梁、隔框、龙骨壁板等。其中，主要使用的钛合金类型包括Ti-62222和TC4。这些材料因其高强度、高韧性和耐高温性能，特别适用于发动机排气口附近等高温区域。

铝合金：铝合金在F-22中的比例约为20%。铝合金主要应用于机身的某些结构部件，例如前机身和中机身的部分隔框和加强框。此外，铝合金也被用于一些特定的连接点和外壳结构。

复合材料：复合材料在F-22中的比例约为24%。这些材料主要用于提高结构的隐身性能和减轻重量。例如，复合材料被用于机翼、水平和垂直稳定器等部位。此外，树脂基复合材料（如碳纤维增强塑料）被广泛应用于机身表面及其子结构

大型整体模锻件的应用：F-22采用了大型整体模锻件来替代传统的拼接结构件。例如，机身整体隔框采用闭式模锻件，其投影面积达到5.67㎡，采用Ti-6Al-4VELI钛合金制造由美国怀曼戈登公司在其45000吨模锻压力机上制造；

该件是当时世界上最大的钛合金整体隔框锻件。这种整体化设计减轻了飞机重量，整体模锻技术使得原本需要多个零件拼接的结构可以由单个大型锻件替代，从而减少了零件数量和紧固件的使用。

隐身战机制造技术

使用隐身涂层材料，涂层通常由碳、碳化硅、铁氧体和金属粉末等成分组成，具有电损性和磁损性，能够吸收雷达波，从而减少雷达回波强度。例如，F-22和F-35战斗机在其表面大面积喷涂吸波涂层，并在重点部位如进气道和机翼前后缘涂覆隐身涂层，以吸收高频和低频雷达信号

脉动装配生产线：引入脉动装配生产线，通过将总装分为几个工位，在不同工位组装不同部件和零配件，从而提高装配效率。例如，洛克希德·马丁公司的F-35生产车间已经开始运用脉动装配方式进行战斗机装配生产。

隐身战斗机制造中，自动化钻铆技术能够显著提高制孔和铆接的质量。例如，机器人自动钻铆系统可以实现高精度的制孔和铆接，确保铆钉安装的一致性和产品的稳定性。此外，这种技术还具备快速钻孔和高强度铆接的能力，特别适合于碳纤维复合材料等高要求材料的连接。自动化钻铆技术的应用提高了生产效率。例如，捷姆科公司为波音和空客等大型航空公司提供的自动钻铆系统，每分钟可以完成超过19个紧固件的钻铆工作。该技术缩短了飞机部件的装配时间，提高了生产效率。

自动化和智能化技术：使用新的自动化设备将装配工艺过程细化固化，并升级质量信息在线监督、检测、故障分析设备来提升产品质量。部署具有智能化控制方法的制造执行系统，预测脉动生产线现场节拍状态和工业大系统产品质量实时闭环控制等技术手段，可以有效提高生产效率

虚拟装配技术：虚拟装配技术通过计算机仿真化实际装配的设计、制造、装配过程，建立沉浸式、交互式的虚拟环境进行装配与拆卸的操作。这种方法大大减少了实际装配中的出错率，缩短了装配周期，降低了装配成本，提高了装配操作程度。

智能检测系统：通过引入图像识别与机器学习相结合的技术，研究对装配过程进行智能检测的方法。这种方法有助于回避当前依赖人力进行舱内检查的弊端，最大限度地排除质量隐患。

外骨骼技术：为飞机装配工人研发了一套带弹簧阻尼减振臂的机械外骨骼，以减轻工人在进行铆接工作时产生的持续振动冲击，保护肌肉骨骼系统。