11月6日，小鹏AI科技日上，小鹏鲲鹏超级电动体系发布，其中“鲲鹏”二字分别代表增程系统和纯电系统。从这天开始，小鹏正式从单一的纯电品牌转为纯电和插混并行的双线品牌。

11月14日，吉利控股官宣，通过对领克和极氪的股权结构进行优化，实现两大品牌合并。制约极氪只能造纯电车的枷锁断裂，未来极氪将会负责大型电混动力车型的打造。

在小鹏和极氪的两大纯电品牌投入了插混的怀抱后，再看最新的新势力周销量榜前十，还在坚持单一纯电路线的品牌：小米目前只有一辆纯电车，不排除以后有推出插混车型的可能；蔚来因为有换电，大概率是唯一不可能出插混车型的品牌；极狐属于偏冷门的纯电品牌，偶尔能在榜单末尾亮相。除了这三家外，剩下的七家全是插混和纯电并行的品牌。

其实并非纯电不给力，而是插混销量涨幅太高了。单就今年前10个月，狭义插混车型的销量达到了254万辆，同比增长90.2%；增程式车型销量达到了92.6万辆，同比增长107%。相比之下，纯电车的累计销量虽然达到了475.1万辆，但同比增长只有23%。可见随着时间发展，插混车型越来越受消费者欢迎，而那些老早就入坑插混的车企，现在不少都是如日中天。

一开始就坚持插混和纯电并行的比亚迪，插混可以说占据了整个品牌销量的半壁江山。没有插混车型比亚迪还不一定能站在国内汽车市场之巅，击败大众、丰田等一众老牌合资巨头。

别人都说增程是“脱裤子放屁”的时候，只有理想从始至终坚持到底，如今稳坐新势力销量榜单第一，成为了最早开始盈利的新势力品牌。

众多活生生例子无不证明了，现如今插混车型甚至比以前还要热销。究其原因，其实就是如今的纯电车型，还是没能做到完全替代燃油车。

纯电技术进步了吗？不仅进步，而且还进步了不少。如今各种800V架构，加上4C、5C快充技术，让纯电车所需的补能时长，相较以前大幅提升，10分钟充满三四百公里的续航都不是难事。纯电车的总体续航里程，也由最早的四五百公里，提升到了七八百公里，即便是油车也少有续航这么长的车型。

然而硬件是到位了，配套的设备却没到位。所谓的快充，只能在专用的充电桩上才能实现，对于大部分寻常的充电桩，根本达到不4C、5C快充的上限，而专用的快充桩现在还根本没铺开。同理蔚来的换电，比快充还要更快，但对于居住地区附近没有换电站的用户而言，这项功能即便再便利也只是摆设。而油车和插混所需要的加油站几乎遍地都是，且没有补能限制，基本是个加油站都能几分钟加满油。

至于续航上限的提升，只是减少了充电的频次，并没有减少单次充电所需要的时间。长续航只是一定程度提高了纯电车的使用体验，而到了每次充电的时候，该等多久还是等多久。

其次，插混车型兼顾了纯电车的部分使用场景。买纯电车的需求，无非就是代步和省钱，然而只是在城区里代步，真的用得上七八百那么长的续航吗？如今的插混车型，电池越做越大，支持纯电行驶两三百公里的车型不在少数。小鹏最新的增程系统，纯电续航甚至能达到430公里。

对于一个日常通勤只行驶二三十公里的用户来说，两三百的纯电续航足够一周的使用了，便捷程度和纯电车并没有多大差别。而对于日常通勤50公里往上的用户，如果自家有车位且能够安装充电桩，即便是两三天就要一充也很方便。唯独日常通勤偏长，且只能到居住较远的地方充电的用户，纯电车的长续航或许才能有用武之地。

更何况现在很多人的思想还很保守，对于座驾的要求偏向完美。万一以后要开自己的车跑长途呢？作为纯电车的劣势区间，单就长途自驾这一项就让不少用户转而考虑插混车型。

现在的插混其实就是油车的上位替代，油耗比油车低，还能纯电行驶。纯电表面上是为了取代油车，实际上已经转变为取代插混车了。插混优化了油车的部分缺点，但并不算百分百的新能源，而百分百新能源的纯电，目前只是优化了自身的使用体验，还远没到达到替代插混的地步。只有等到未来纯电真正解决补能效率时，插混车型才可能退出历史舞台，而这个时间或许还要很久。