小鹏关于AEB回应了，承认不足 ，给出追赶目标和计划就好。昨天比亚迪最大赢家、华为次之，小鹏成垫脚石。 虽然说不上铁粉，但从小鹏G3首发就一直关注小鹏过来的，到P7崛起成为爆款。到G9首次上市SKU的困难期，P5无起色，销量、口碑崩盘。再到今天的G6、新G9、新P7i，月销到2万。期间看到了企业生存的不易。这次小鹏最大的错误就是选择了隔空嘴炮，这样的流量承接不住，只会反噬。 我其实希望每家新势力，问界、小鹏、蔚来、零跑等等只要是真心做好产品的都能好好活着。毕竟是他们实实在在把合资溢价打下来，共同促进了电气化的进步。

网友：​主要是差距太大，酸葡萄心理，还想强行给用户洗脑，也就自己的车主吃这一套。所谓“限制人类驾驶行为的边界”“貌似更安全其实失大于得”说的云山雾罩，一看就不是自己写的，这不是纯粹扯淡嘛！在更有力的安全保障面前，这就是为了纠正人类不太靠谱的驾驶行为，去收缩边界，以避免更大的灾难，举个极端例子，在“不撞死人但是被吓尿”和“撞死丫，反正能让我操作机器就别插手”之间我想有点脑子和良心的人都宁愿尿车里也不愿出人命。 民间才是真正的场景，比实验室复杂且真实。无所谓了，两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山，问界的这套系统会在更多的实践积累中越来越好就是了，他们爱跟不跟，时间会给出答案。

网友：一般人理解不来小鹏的回应也就是说智驾过程中这事基本操作，车驾驶权电脑会更多，一般情况开车主要驾驶权在司机，标定看需求，标定高的可能在有的时候会适得其反，甚至事故，标定低了速度快了又撞上了，目前这些都在寻求比较完美的标定方案，既能保证绝对安全又能照顾驾驶员最大的驾驶权限。。。说白了AEB技术上对车企来说完全是小儿科，关键得看实际使用中最好的标定方案而已。