3月4日深夜，一则爆炸性新闻震动了全球商界。

96岁的香港首富李嘉诚突发大动作，将旗下43个海外港口以228亿美元的价格贱卖给美国。

这些港口遍布全球23个国家，包括巴拿马运河两端的核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

巴拿马运河有多重要？

这条全长82公里的航道，承担了全球6%的海运贸易量，每年有近万艘大型货轮通过，被称为全球贸易的咽喉，可以说谁控制了运河两端的港口，谁就掌握了全球海运的“开关”。

这么重要的港口，李嘉诚为什么要卖给美国，而不留给中国？

十年前，人民日报一句“与其挽留，不如目送”，与李嘉诚进行了体面的告别。

直到今天，这句话的含金量还在不断的上升。

其实这之中包含了许多历史遗留问题。

1997年的时候，巴拿马运河是由美国管着的。

根据之前签的条约，到1999年底美国就要把运河交还给巴拿马政府。

但巴拿马政府穷得叮当响，没有实力经营这个全球海运的命脉，只希望能有实力强劲的人来接手。

李嘉诚正是看准了这个机会，砸了2200万美元从美国手里抢下了运河两头核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的运营权。

在他的运营之下，港口收入从每年不到5000万美元变成了现在的13亿美元，是名副其实的香饽饽。

李嘉诚和巴拿马之间的25年合约在2021年就完成了续约谈判，将运营权延长至2047。

但谁也没想到特朗普2024年重回白宫后，多次放话要“收回巴拿马运河控制权”，还指责巴拿马收费太高，甚至威胁用“军事或经济手段”重新控制运河。

美国国务卿鲁比奥直接跑到巴拿马施压。

巴拿马政府顶不住压力，只好把矛盾转移到李嘉诚身上，要求审计长和的港口合同，巴拿马总检察长更是说这些合同“违宪”。

李嘉诚如果硬扛，很可能被强制收回经营权，到时候别说赚钱，连本都保不住。

这种政治风险已超越商业运营可控范围，李嘉诚不得不把这块肥肉吐出来。

虽然这听起来像是李嘉诚的“不得以而为之”但如果你仔细分析一下便会发现，商业巨头的每一步都是经过考量的，李嘉诚这次的生意做的不亏。

这次交易让长和拿到190亿美元现金，相当于港口业务未来25年的利润总和。

让长和的净负债率从23.6%降到18%以下，手握千亿现金可以转投新能源、人工智能这些新风口。

在资产最值钱时抽身，把烫手山芋变成真金白银，这样的能力，不愧是能登上首富宝座的男人。

买下这批港口的贝莱德可不是普通公司：

全球最大资产管理公司，管着11万亿美元资产，比日本一年的GDP还多；

2024年花125亿美元吞下全球基础设施合伙公司，掌控了无数机场、铁路和能源项目；

老板拉里·芬克和白宫关系铁得很，交易完成后，贝莱德控制全球10.4%的集装箱码头吞吐量，直接蹿到全球第三大港口运营商的位置。

那这次事件对我们中国会产生什么影响呢？我们又该如何应对？

最直接的影响是运费会暴涨。

巴拿马运河是中国和美洲贸易的“黄金水道”，三成货物得从这儿过，现在港口不在我们自己人手里，也就失去了主动权。

随便以“安全检查”的名义拖慢你的运送进度，或者直接加收过路费都是有可能的。

美国刚通过的《船舶法案》还打算对中国船每趟收最高150万美元的入港费，这要是叠加起来，外贸企业的利润怕是要被削掉一层皮。

贝莱德这波收购后，直接把亚欧、亚美两条贸易大动脉都攥在手里。

中国在拉美投资的铁路、电站这些项目，万一物流出问题，搞不好就得烂尾。

美国本来就对我国造船业虎视眈眈，这么一来更加方便他们搞小动作了。

就在前不久，美国刚刚放出狠招，中国造的船进美国港口，每次得交150万美元“门票钱”，连租中国船的外国公司也得跟着交钱。

这就好比你去超市买东西，收银员突然说：“你这衣服是中国产的？得加钱！”

离谱的是，这钱还不是用来修港口，而是拿去补贴美国造船厂——问题是美国现在造艘船比生孩子还难，一年憋不出5艘大船。

美国还立了个flag——7年内要15%的出口货物用美国船运输。

但理想很丰满，现实很骨感，美国现在能跑国际航线的商船不到80艘，中国有5500多艘，这差距真不是一点半点。

更尴尬的是，美国造船成本是中国的3倍，工人时薪几乎是中国的7倍，逼着企业用高价船，最后超市里的薯片可乐涨价了，美国人自己先骂街。

美国人不明白，中国造船业崛起可不是靠政策打压，而是实打实的硬功夫：

从炼钢到装发动机，长三角产业链一条龙服务.

造艘30万吨油轮比美国快半年，成本还便宜40%。

全球63%的造船订单在中国手里，连LNG船这种“造船界爱马仕”都被我们拿下。

而且他出台的政策我们并未无法反制，中国要是对美国船也收“过路费”，或者少买点大豆玉米，美国农民可能比船厂先哭。

中远海运已经在考虑绕开美国港口，改走加拿大或墨西哥，最后美国港口工人反而要失业。

这件事也算给我们提了个醒，必须提前布局，建立自己的全国物流网，让主动权永远掌握在自己手中。

李嘉诚这波千亿卖港口的操作，也引起了无数网友的热议。

有一部分人说他“唯利是图”明明知道巴拿马运河是战略要地还要卖给美国，也有一部分觉得，商人本就是利益至上的，人家一没违法二没违规，不要道德绑架人家。

更加敏感的网友们已经开始担心这把火会不会烧到自己了，运费一旦上升，是不是很多物价都会跟着上涨啊？

这还真不是杞人忧天。

义乌小商品老板算过账，如果集装箱运费从3000美元涨到4000美元，9.9包邮的塑料拖鞋得涨到12.9，手机壳从“买三送一”变成“买二送一”，连包邮门槛都可能从59元提到79元。

需要保证时效的进口生鲜更是容易受到影响，智利车厘子要是绕道多走半个月，损耗率增加，价格可能从“28元一斤”跳回“58元一斤”。

本来就不便宜的挪威冰鲜三文鱼，今后想吃一次可能就更加奢侈了。

很多国际大事件看起来离我们很遥远，但实际上和我们的生活都是息息相关的。

因为海运造成的风波也不是第一次发生。

2023年末红海危机爆发时，海运价格一度暴涨400%，导致义乌圣诞饰品库存积压，欧洲人过圣诞节，都买不到装饰球来装饰圣诞树。

当然我们也不用太着急，因为上有政策，下有对策。

吃不起挪威三文鱼的话，国产的青岛三文鱼也是不错的选择，如果明治巧克力因海运整体涨价了，那我们国产的金帝巧克力同样能给你带来纵向丝滑的口感。

文/编辑：千寻小百科

财联社：2025-03-06《交易幕后：拉里·芬克和李嘉诚如何闪电达成228亿美元收购案》

四川观察：2025-03-06《突发！李嘉诚拟228亿美元卖掉43个港口，包括巴拿马两港口》

湖南日报：2025-03-06《李嘉诚，突发！卖掉43个港口，价值1657亿元！》

观察者网：2024-09-26《美国会议员提法案振兴造船业：去年中国拿下1500个新船订单，美国才5个》

环球网：2025-03-06《特朗普又放狠话！强抢运河+强买格陵兰岛 巴拿马丹麦：做梦》

中国经济网：2015-09-30《李嘉诚回应“撤资”“不爱国”：令人不寒而栗》