在遥远的西伯利亚寒流袭击北方的同时，国内各大车企纷纷发布了10月份销量，数字一如既往的眼花缭乱，很多品牌创造了新的记录，有的品牌登顶全球销冠，也有的品牌表现低迷，成为狂欢中的失意者。

比亚迪一如既往的优秀，非常优秀。根据官宣，比亚迪10月乘用车销量500,526辆，2023年同期为301,095辆，同比增长幅度达到66.2%。2024年1—10月，比亚迪乘用车销量323.7万辆，同比增长36.5%。在比亚迪10月新能源车销量中，乘用纯电车销量189,614辆，插电式混合动力车型销量310,912辆，混动车型已经成为绝对主力。

超过50万的销量，刷新了比亚迪有史以来的最高记录，也创造了中国汽车市场的最高销量记录，这个销量也超过了特斯拉，成为全球新能源当之无愧的销冠。财务方面，比亚迪2024年第三季度营业收入2011亿元，同比增长24%；可以类比的是，特斯拉汽车第三季度总营收为251.82亿美元，折合大约1800亿元人民币，比亚迪在销售额方面也超过了特斯拉，真正全方位登顶全球新能源销冠。

奇瑞汽车2024年10月份批发销量为272,155辆，1-10月份累计销量为2024,948辆，这两个成绩都非常非常不错，创造了奇瑞历史上的新高记录。在中国汽车市场，这个成绩也超过了两大大众，超过了丰田、本田等一众之前只能仰望的对手。

不过奇瑞汽车也有隐忧，在经过几年高速增长之后，奇瑞的增长动能正在变得缓慢，虽然1-10月份累计销量增幅还有39.3%，但是10月份销量增幅只有11.3%，这个成绩和其它品牌相比当然还很出色，但是对于奇瑞来说可能并不够看。

具体品牌销量方面，奇瑞品牌依然是绝对主力，10月份销量165,289辆；捷途品牌排名第二，10月份累计销量62,655辆；相对高端的星途品牌10月份销量为16,594辆，成绩非常不错；新能源品牌iCAR 10月份销量为6965辆；和华为合作的智界品牌10月份销量为6897，不过随着产能提升，智界品牌具有很大增长潜力，也将给奇瑞提车提供更强增长动能。

长安汽车2024年10月份批发销量超过25万辆，具体为250,832辆，同比增长4.1%，环比增长17%，表现相对稳健。需要指出，按照惯例，长安这个25万辆成绩包含了长安合资板块和自主品牌的总和，同时长安每次发布成绩并不会清晰对自主和合资给出具体数据。不过考虑到最近几年长安合资板块一直在惯性下滑，考虑合资板块拖后腿的因素，那么长安汽车自主板块的实际增速，要比我们看到的数据更为生猛。

2024年，长安汽车在新能源和海外销量方面表现出色。10月份长安自主品牌新能源销量达到85,277辆，同比增长48.6%，仅仅这个成绩，就已经超过了所有的造车新势力。出口方面，长安汽车10月份海外销量为30,831辆，同比增长33.9%，不过如果和奇瑞、长城等同级品牌相比，长安这个绝对销量以及出口比例并不算高，未来还有很大增长潜力。

在刚刚过去的10月份，吉利汽车累计销售226,686辆，同比增长28%，吉利汽车的销量成绩虽然不如奇瑞和长安，但是增速则远远超过，尤其考虑到长安汽车的合资板块，考虑到奇瑞的销量主要依靠出口，其实吉利汽车国内市场的实际占有率更高。尤其尤其值得点赞的是，吉利汽车新能源销量火爆，10月份新能源销量超过10万辆，达到108,722辆，环比增长超过19%，同比增长83%，在吉利集团内部的份额已经接近50%。当坊间还将吉利汽车当作一个传统燃油品牌时候，人家已经悄然实现了华丽转身，这一点足够获得同级别奇瑞、长城和长安的羡慕。

在更具体的品牌销量中，传统燃油品牌吉利10月份销量170,563辆，同比下降5.6%；新能源品牌极氪10月份销量为25，049辆，同比增长91.6%；领克品牌10月份销量为31,074辆，同比增长26%。整体来说，吉利旗下几大品牌百花争艳，齐头并进，发展势头和发展前景都非常不错。

最后看看自主五虎中的长城。仅仅几年前，长城汽车还是自主五虎中的老大，不过最近几年，长城汽车确实处于调整和蓄势之中，在绝对销量和市场增速之间略显低调。10月份长城汽车销量为116,799辆，同比下跌11.1%，和其它几家相比成绩略显低调。更具体品牌销量中，哈弗品牌10月份销量72,675辆，同比下跌7.65%，因为全新哈弗H6表现低迷，拖累了哈弗品牌的整体表现。

魏牌品牌10月份累计销量为6486辆，同比增长187.5%，其中主要是由蓝山贡献。长城皮卡10月份销量12,888辆，同比略有下滑。欧拉品牌10月份销量5560辆，坦克品牌10月份销量19123辆。整体来说，长城汽车表现不佳。不过虽然销量不高，但是长城汽车的日子并不难过，甚至比绝大多数的车企日子好过。根据不久前发布的长城汽车前三季度财报，长城汽车2024年前三季度材营业总收入为1423亿元人民币，同比增长19.04%，这个成绩秒杀大部分同行。更重要的利润方面，长城汽车前三季度归属净利润104.28亿元，同比增幅高达108.78%，这个成绩超过了绝大多数同行。在2024年前三季度，长城汽车每个月净利润超过10个亿，是一个不折不扣的赚钱机器。

然后再看看造车新势力。

理想汽车10月份销量超过5万辆，这已经是理想连续多个月超过5万辆。根据理想官宣，10月份累计销售51443辆，同比增长27%，1-10月份理想累计销量为393,255辆，同比增长38.2%，旗下L6/L7/L8/L9等多款车型表现也很不错。不过令人遗憾得是，理想10月份环比出现了4.2%的下跌，而且已经连续在5万辆的平台整理多时，旗下主力车型也在遭遇各种对手的连续围剿，理想需要新的增长点和突破口。

赛力斯10月份销量为36,011辆，同比增长104.61%，环比成绩略显不佳。赛力斯销量主要由问界M9和问界M7构成，10月份两款车型销量分别为1.6万辆、1.58万辆，未来随着更多车型上市，赛力斯有望重拾增长态势。

零跑品牌10月份表现优秀，以大幅度领先超过了小鹏和蔚来，10月份交付达到38,177辆，同比增长109.7%，零跑的成功在于推出了C11/C16等多款高性价比车型。不久前巴黎车展，零跑又推出了全新B系列，预计随着B系列上线，零跑还具有很大增长潜力，甚至具备短时间内超过理想的潜力。

小鹏汽车10月份销量为23,917辆，环比增长12%，同比增长19.6%。最近一段时间，明显可以感觉出小鹏绝地求生，短时间内推出多款高性价比车型，尤其是11月份小鹏P7|+即将上市，也将成为小鹏新的增长动力。

蔚来10月份销量超过2万辆，不过刚刚超过，实际交付量为20,976辆，同比增长30%，环比下跌1%，这还是在高性价比车型乐道L60交付量4319辆‌前提下，面对一众超过蔚来的小兄弟，李斌压力灰常灰常大。

10月份销量超过2万台的品牌还有一个小米，凭借一款SU7车型，单月销量突破了2万辆大关，创造了小米有史以来销量记录。

以上，是市场主流品牌10月份销量成绩单，欢迎留言探讨。