2024年，比利时经济迎来前所未有的破产风暴，超过27,000个工作岗位因此消失，创下历史最高纪录,   这还不包括像奥迪工厂3,000人这样的大规模重组。

这场灾难的背后究竟发生了什么？哪些行业首当其冲？2025年的前景又将如何？

惊人的数字背后：比利时经济的警钟

根据GraydonCreditSafe（GCS）的最新研究数据显示，2024年比利时共有27,187个岗位因企业破产而消失，相比2023年激增30%（2023年为20,778个）。

这些数字不是冷冰冰的统计，而是许多家庭生计断裂的真实写照。

全年的破产企业数量达到11,549家，其中包括15家员工规模超过100人的大企业，这刷新了近年来的纪录。

弗拉芒地区尤其严重，破产企业数高达6,674家，直接导致15,553个岗位流失，这些数据无疑昭示着比利时经济的至暗时刻。

GraydonCreditSafe研发总监Eric Van den Broele（埃里克·范登布罗勒）强调：“这些数字非常惊人，尤其是大型企业的破产更为显著。”   去年有15家雇佣超过100人的公司倒闭，而2023年这一数字仅为6家。

大公司倒下，牵动全局

在众多破产案例中，最引人注目的是巴士制造商Van Hool。这家享誉全球的企业宣布破产，瞬间导致2,535名员工失业，被称为“自Sabena航空倒闭以来最大的企业破产”。

此外，还有计算机芯片制造商贝尔加恩（BelgaN，420个岗位）、品牌火灾设备公司制造商西克利（Sicli，298个岗位）、地毯制造商麦克三（McThree，262个岗位）、药品公司米特拉（Mithra，168个岗位）和鞋类零售商欧舒（Euro Shoe，161个岗位）的倒闭。

更令人担忧的是，这些还只是直接损失。供应链上下游企业因这场风暴受到的冲击尚未完全统计，其带来的连锁反应可能更加深远。

建筑与餐饮，首当其冲

在这场经济“海啸”中，建筑行业和餐饮业成为最脆弱的领域。

数据显示，2024年建筑行业破产企业数达到2,627家，4,019个岗位因此流失，同比增长32%。

而餐饮行业的情况更为严峻，尽管破产企业数量趋于稳定，但仍有4,231名餐饮从业者失去了饭碗，同比增长11.13%。

此外，运输行业、汽车销售及车库维修行业的破产数量也创下负面记录，商务服务业的企业也大量倒闭。

连锁反应与未来预测

GraydonCreditSafe的报告进一步揭示了经济的恶化现状，比利时国家银行（NBB）上月表示，就业市场增长已经停止。

Adecco首席执行官Jan Dekeyser（扬·德凯泽）则指出，临时雇佣市场的下滑幅度堪比2008年金融危机。

Eric Van den Broele（埃里克·范登布罗勒）补充说：“这一困境不仅限于某些行业，而是整个经济的连锁反应。”  他说：“薪资差距、生产外包以及国际竞争压力是主要原因。尤其是制造业和生产行业的岗位外移影响了供应链的其他环节，包括物流和运输。”

政治呼吁与2025年的挑战

Voka主席Rudy Provoost在新年招待会上表示：“这关系到成败，必须立即采取行动。”他说：“弗拉芒经济面临严峻挑战，2025年的前景依然黯淡。”

Eric Van den Broele认为：“我们尚未达到经济周期的最低点。德国经济表现不佳通常是一个预兆，可能意味着更多破产。同时，由于地缘政治、气候问题及其他不可预测的冲击，2025年将成为最不可预测的一年。” 他建议企业增强抗冲击能力，并储备资金以应对未来的不确定性。

尽管如此，许多公司仍在寻找员工。Adecco的Jan Dekeyser指出：“问题不是缺乏人手，而是劳动市场需求与实际劳动力的巨大错配。”

劳动经济学教授Stijn Baert表示：“不太可能出现大规模裁员，但工业领域的问题明显比服务业更为严重。新岗位增长预计将远低于2022年和2023年，这对毕业生来说意味着更少的就业机会。”

Danny Van Hove, Kevin Van Den Noorgate, Jef De Hert en Renata Julien在2024年被告知可以寻找其他工作。

裁员浪潮下，员工的生活被迫改变Dick Vanroose：双重感受下的抉择DESIGNER JITANGWEN

自夏末以来，迪克·范鲁斯（Dick Vanroose）得知自己是尿布生产商Ontex被裁的145名员工之一，然而，他仍然选择继续在布根豪特（Buggenhout）的工厂工作，就像过去的二十年一样。

他表示：“我们别无选择，只能继续工作。我的正式裁员要到2026年3月才会生效，而我们的裁员赔偿金是根据最后的工资计算的，如果现在换工作，就会失去这笔赔偿金。”

范鲁斯坦言，这种双重感受令人难以释怀：“一方面，我们还有一年的工作保障；但另一方面，知道这一切即将结束，实在很难保持动力。” 他计划在未来几个月做出职业方向的决定，或是学习新技能，或是寻找更适合自己的工作。

他补充道：“我现在也还没开始申请其他公司的职位，要是告诉感兴趣的雇主自己只能到8月或9月才开始工作，这显得太荒唐了。我其实也还不确定自己想做什么：也许找一份可以在路上工作的工作，也许回去学习，甚至可能去从事教育行业。而且安特卫普（Antwerpen）港口总是缺人手。再过几个月我再决定吧。我被裁员的时候快56岁了，但我还是得找新工作：我有一个20岁的女儿，她在美国一边学习工业工程一边从事顶级体育运动，还有一个15岁的儿子还在读中学。”

Danny Van Hove：全职自由职业的挑战DESIGNER JITANGWEN

对于奥迪·布鲁塞尔的丹尼·范霍夫（Danny Van Hove）来说，公司运营76年后停产，不仅意味着失业，也带来了职业方向的重新思考。

丹尼来自阿弗利亨（Affligem）他在奥迪工厂工作了七年。

丹尼说：“我一直很喜欢为奥迪工作，很遗憾最终是这样的结局，我并不想五年后才停止工作，也不想完全停止工作。但这不是我能决定的，事实就是如此。”

他说：“我已经兼职做自由职业者两年了，专注于电信和能源领域的咨询/专家服务，大多数人电话费和能源费都付得太多了，我帮助他们以更低的价格获得相同的服务，我现在打算尝试全职做这份工作，但这并不容易。我也已经55岁了，希望事情会稍微简单一些，因为如今全职自由职业并不轻松。我现在有些左右为难：我也可以去电信行业当销售人员，但目前还是继续在奥迪工作。”

Kevin Van Der Noorgate：重新追逐热爱DESIGNER JITANGWEN凯文·范德诺尔盖特（Kevin Van Der Noorgate）在奥迪工作了13年，如今也迎来了职业生涯的终结。

他曾是自由工会ACLVB的负责人，这一离别也标志着福斯特工厂的一段历史走到了尽头：凯文的父亲过去在那里的大众汽车（Volkswagen）工厂工作。

凯文说：“我已经在家待了三个月，知道自己正式结束了这段工作经历。”

这位35岁的男子和他的妻子及孩子住在赫拉兹贝亨（Geraardsbergen）。

“我很想继续工作，因为我真的很喜欢这份工作。但现在我有机会全心全意地选择做自己真正想做的事情。”

他的下一步计划可能会让他重拾旧日的热情——自行车运动。虽然他不会重新骑上赛场，但他仍然希望回到这个领域。

他兴奋地表示：“我可能会再去学习体育管理专业，以前我骑过很多比赛，现在我想重新进入这个圈子，我希望能从事车手指导的工作，同时利用自己的经验。”

Jef和Renata都是去了在Van Hool的工作DESIGNER JITANGWEN

Renata和Jef

在客车制造商Van Hool，雷纳塔（Renata）和杰夫（Jef）曾经相识并相爱。她在那里工作了20年，他工作了18年，如今，他们已经结婚超过15年，育有三个孩子。

但当今年四月科宁斯霍伊克（Koningshooikt）的工厂关门时，他们的生活也被彻底打乱，夫妻俩突然都需要寻找新工作。

对雷纳塔来说，这是一个终于能回到学校学习护理的机会，“我一直都想做护士，但二十年前我的父母劝我不要这么做。”她说道。

而杰夫在四个月后找到了新的工作，但他表示不确定性仍然很大。

他说：“我现在在阿尔斯霍特（Aarschot）的一家公司工作，从事商用车改装工作。理论上我应该可以工作到2027年年中，但之后就要看情况了，我更愿意留在Van Hool工作，我已经习惯了那里，现在改变这么多，最终我还是没有太多保障。”

比利时的经济将走向何方？大家是不是觉得有点迷惘。

在这寒冬般的局势下，这场破产潮不仅摧毁了数万个岗位，更让无数家庭陷入不安，普通人还能拥有怎样的安全感？

2025年，注定是充满挑战的一年。