小米SU7 Ultra开卖2小时狂揽1万台大定，目前已破1万5，而贾跃亭的FF在美国折腾了10年，累计交车15台。同样是造车，为啥差距这么大？说白了，贾跃亭输在没抱住中国供应链的大腿！

中国电动车产业链有多强？宁德时代和比亚迪的电池占据全球55%的市场份额，电机、电控、激光雷达全产业链自主可控。

雷军在国内有“批发市场”，贾跃亭在美国连“菜市场”都找不到！雷军这次造SU7 Ultra为啥能从81.459万降到52.99万？看看小米手机、音箱这些年的供应链积累，早就把车机芯片（高通）、屏幕（TCL华星）、电池（宁德时代、比亚迪）的供应商变成了老熟人，连激光雷达都是自己投的深圳速腾聚创。

别人买零件按万颗算，小米直接按百万颗砍价（小米将手机、智能家居、汽车等产品的通用零部件需求合并采购，用生态链的总体需求撬动供应链议价权，所以SU7 Ultra的价格就是这么打下来的）。

反观贾跃亭，由于美国新能源车供应链不完整，FF的FX原型车还要从中国运零件到美国组装，成本直接上天，每辆售价225万，量产更是难如登天。

你家的米家空调、小爱音箱都能和SU7 Ultra联动，手机上的澎湃OS直接搬到车里，用户根本不用重新适应。反观FF，连个充电桩都要外包，更别提智能生态了。贾跃亭现在甚至要靠直播卖鞋帽箱包赚现金流维持公司运转，俗称卖惨带货。

雷军能成，是因为中国完整供应链+米粉信仰+生态链三件套齐活，贾跃亭败北，本质是脱离了中国产业链的基建狂魔buff。这也是为什么特斯拉当年在美国奄奄一息，一来中国马上焕发了第二春。在美国造车，就像在沙漠里种庄稼，再怎么努力也抵不过环境的硬伤。