2024年7月29日，赛力斯与华为在位于重庆龙兴的赛力斯超级工厂联合召开盛大的发布会，宣布第40万辆问界新车下线，在这场发布会上，也举行了第7万辆问界M9的交付仪式，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，亲自向这位幸运的车主送上问界M9的车钥匙。现在，看到路面上到处奔驰的问界M7、M9，很少有人能想起这一切开始的时间仅是在28个月之前——“问界速度”，也许在发布会上，余承东说出的这四个字，能成为这段路程的最好诠释。
否极泰来，一条似曾相识的路线
虽然赛力斯与华为宣布合作开展智选车业务的时间节点，是2021年4月19日的第十九届上海车展，但从赛力斯集团董事长，创始人张兴海演讲中特别提到的28个月时间看，双方都认可的这段梦幻与坎坷兼具的历程，是从2021年12月2日赛力斯宣布AITO问界品牌、并于同月23日华为冬季旗舰新品发布会上推出问界M5算起的。
单纯从产品的角度看，我认为问界M5是一台非常不错的好车，特别是底盘用料和操控感，喜欢驾驶的朋友应该能在它身上得到非常畅快的体验。但可惜的是，它并没有给问界品牌带来梦幻起步，在新品上市销量冲高之后，问界M5就一直处于不温不火的状态中，即使在推出智驶版之后也是如此。虽然我对车圈的了解不多，但也能大致看出造成这一现象的多样因素：比如M5所在价格区间的竞争态势，M5产品定义与中国新能源车型消费需求的差异，以及消费者对驾控这些要素的敏感性等。
中大型SUV市场，问界也一样看在眼中，2022年7月4日，问界M7正式发布，它是问界切入这一领域的首个作品，也是问界自诞生以来最坎坷经历的开始。第一代问界M7发布之时面临最大的挑战便是舆论，围绕这款车的争议点那可真是多了去了。其实基于同平台做多车型开发，放在汽车领域是非常普遍的事，一点也不奇怪。在我看来问界M7真正的问题却是在于空间和定价，作为一款定价超过30万的6座SUV，它能提供的乘坐空间舒适度只算是差强人意。
在经过与问界M5差不多的销量曲线之后（单月订单突破万台），M7也进入不温不火的状态，甚至到了2023年上半年的新势力销量榜单上，这两款车都颇有点“酱油”角色的感觉，不被看好的舆论氛围不仅围绕着问界，也围绕在华为智选车业务的周遭。但就算这样，2023年5月27日，我们还是在赛力斯凤凰工厂迎来了第10万辆问界新车的下线仪式，无论是规模还是到场人数，那场发布会与昨天的下线仪式完全不能相比。
不夸张地说，第10万台新车下线的时候，也正是问界品牌自创立以来的最低谷，甚至当时有人还质疑是否还能看到第二个10万台问界下线。但是余承东依旧信心满满，因为这背后有太多正在进行的事情在支撑整个问界品牌大步前行：2022年8月底，赛力斯超级工厂（第三工厂）已经破土动工，短短一年之后，它就以超70万台的年产能，30秒一台车的速度，推出让整个行业都觉得不可思议的问界旗舰M9；与此同时，新M7正在酝酿之中，三个月之后，2023年8月26日的成都车展之后，这款车开启了问界品牌的梦幻旅程。
作为一步步看着华为手机从最初的磕磕绊绊走到世界第一的媒体人，我不得不说手机与“鸿蒙智行”业务的路径何其相似。所不同的是，同样的否极泰来，手机用了小10年的时间，在其积累的经验作用之下，问界品牌只用了20个月便找到了正确的出口，只有经历过，才知道如何做。
爆款，接踵而至
2023年8月26日上午，问界大五座新M7亮相成都车展，25.8万元的预售价格早在发布会之前我就已经知晓，等到9月12日在上海正式宣布24.98万元的起步售价之时，改为主打大五座的新M7在我心目中已然总结为两个字：“爆款”。比第一代售价低了整整7万元，25万元恰恰是很多国人升级换代家庭用车的甜点价位，同时将竞争领域从相对小众的六座市场挪到非常主流的五座市场，更符合汽车消费主流——M7的平台，做六座有些勉强但做五座用却是宽敞到奢侈不是？与此同时，华为最擅长的智能座舱和辅助驾驶也在这个价位显得鹤立鸡群。
从那天之后，问界大五座新M7就成为整个车圈“最靓的仔”，大定数据上涨之快让局内局外人都瞠目结舌。那段时间，我与赛力斯的朋友交流得比较多，他们自己的感觉就像是做梦一样：“人都傻了”，“前一天还在讨论日订单是不是上5000，结果第二天这个数字是7000”“整个工厂都在忙着拧螺丝”。2023年9月12日~10月6日首销期间，问界大五座新M7就拿下了50000台订单，爆款就这么来了。只是我觉得还有一点因素不能忽略：2023年8月29日，华为Mate 60系列正式开售，它给本来关注度就很高的新M7又带来“泼天的流量”，这样的强强联合效应，试问谁又追得上呢？
到这次40万辆下线仪式前夕，问界M7累计交付量已经超过20万辆。在此之前，赛力斯官方宣布2024年1月1日～6月16日，问界新M7卖出10.09万台，登顶中国市场新势力车型销量榜 Top1，成为2024年首款销量突破10万辆的新势力车型，同时也是30万元区间销量第一的新势力车型。在下线仪式上，赛力斯集团董事长，创始人张兴海特别提到赛力斯第一阶段“单车型销量10万辆，品牌销量100万辆的目标正在稳步实现中”，“且力争在5年时间里，实现单车型销量百万辆的目标”——对于一家造车新势力来说，别说实现，就是要订下这样的目标也需要相当的勇气。
在问界M7已经达成“单车型销量10万辆”的目标之后，问界品牌的第二个爆款也来了——问界M9。在这次下线仪式上，余承东亲自为第7万辆M9的车主送上新车钥匙，在交付7万辆的背后，还有大定突破11万辆的数据。要知道，这可是单车售价超过50万元的高端产品，在这个价位区间成为2024年目前的销量第一，意义重大，它不仅表示消费者对问界品牌和产品力的认可，更是给问界后续的发展拉开了足够的市场空间：它让问界品牌成效均价来到了40万元附近，其与问界M7之间形成的30万元~50万元广阔区域，可以布局的东西太多了。
在下线仪式上，余承东还宣布华为ADS 3.0版本将在8月登场，我相信这一波的升级，又会给问界产品的销售带来助力。今年6月底的HDC 2024期间，我通过深度试驾问界新M5智驾版，对华为ADS 2.0的能力有了非常深入的认知，其大胆直接的NOA风格，可谓当前辅助驾驶领域相当独特的存在。这不禁让我对全新版本的ADS充满的期待，它的到来，会不会进一步拉大华为在这个方向上的领先优势呢？
写在最后
公安部在今年7月初发布的数据显示：截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，占比约5.6%；纯电动汽车保有量1813.4万辆；上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。换言之，虽然新能源汽车看起来发展得如火如荼，但它在我国机动车整体结构中的占比依旧很低。在这样的前提下，我认为看起来飞快的“问界速度”其实一点也不快，甚至还可以再加速，留给华为和问界的前景，以及整个新能源汽车产业的前景，依旧无比广阔！
