“燃油车要完？”  这几乎成了这两年汽车圈最热门的讨论话题。铺天盖地的新能源车广告，不断刷新人们对汽车的认知，似乎下一秒，加油站就要变成古董。但是，等等！别急着把你的汽油车送去报废，因为故事远没有结束。吉利，这个在中国汽车市场举足轻重的玩家，就公开唱反调：燃油车的时代，还远没有结束！

这无疑给热闹的新能源市场泼了一盆冷水，也引发了巨大的争议。一边是新能源的狂飙突进，一边是传统燃油车的坚守阵地，究竟谁才是未来汽车市场的真正赢家？

吉利的底气，来自于他们亮眼的2024年成绩单：营收突破2402亿元，净利润达到166亿元，销量更是高达217.7万辆，三项指标全部创下历史新高。而更令人惊讶的是，在这份耀眼的成绩单背后，燃油车依然是吉利的销量担当，占比高达六成左右。这其中，星越L更是以超过26万辆的年销量，成为燃油SUV市场的冠军。星瑞、博越L、帝豪等车型也表现不俗，月销量稳定过万。就连领克的燃油车，年销量也超过了15万辆。

这些数据，无疑是给那些唱衰燃油车的人一记响亮的耳光。它证明了，在电动化浪潮席卷而来的当下，燃油车依然拥有强大的生命力，并且在相当长的一段时间内，仍将是中国汽车市场的重要组成部分。

吉利的CEO桂生悦更是直言不讳地指出，中国汽车市场即将进入“油电平权”时代。这意味着，新能源汽车目前享受的政策补贴、税收优惠等优势将逐渐消失，未来将与燃油车在同等条件下竞争。届时，拥有燃油车业务的车企，将展现出更强的抗风险能力。

这番话，无疑是对那些孤注一掷，全面转型新能源的车企敲响了警钟。  试想一下，当补贴退坡，当充电桩的建设速度跟不上电动车的增长速度，当电池技术瓶颈迟迟无法突破，新能源汽车的成本优势还能维持多久？而那些放弃了燃油车业务的车企，又将如何应对市场的变化？

吉利的策略，则显得更加稳健和务实。“燃油+新能源”两条腿走路，既能抓住新能源汽车发展的风口，又能稳住燃油车的基本盘，实现规模和利润的双赢。他们将银河和极氪品牌专注于新能源领域，而吉利品牌则继续深耕燃油车市场，并不断提升技术水平和产品竞争力。

这种策略的优势在于，可以有效分散风险，避免将所有鸡蛋放在一个篮子里。即使新能源汽车市场出现波动，燃油车业务也能提供稳定的支撑，确保企业的健康发展。

当然，吉利并非对新能源汽车的发展视而不见。相反，他们也在积极布局新能源领域，并取得了不错的成绩。2024年，吉利新能源汽车销量同比增长约92%，达到88.8万辆，占比接近41%。这表明，吉利在新能源领域也具备相当的竞争力。

然而，我们也要清醒地认识到，新能源汽车的发展并非一帆风顺。电池技术瓶颈、充电基础设施不足、续航里程焦虑等问题，依然制约着新能源汽车的普及。而且，随着补贴退坡，新能源汽车的成本优势也将逐渐减弱，市场竞争将更加激烈。

从市场数据来看，2024年多个月份，新能源汽车的渗透率已经超过50%。但这并不意味着燃油车即将退出历史舞台。事实上，新能源汽车的增速正在放缓，如果没有新的技术突破，其渗透率可能会稳定在60%左右，并持续数年。这意味着，在未来相当长的一段时间内，燃油车依然将是中国汽车市场的重要组成部分，拥有巨大的市场空间。

吉利的“油电平权”战略，正是基于对市场趋势的深刻洞察。他们预判，在未来几年，燃油车和新能源汽车将长期共存，形成一种新的市场格局。  而吉利，已经做好了充分的准备，迎接这一新时代的到来。

吉利的做法，也给其他车企提供了一个重要的借鉴。在汽车产业变革的关键时期，既要积极拥抱新技术，也要保持对传统市场的敬畏。只有在战略上保持清醒的头脑，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

“油电平权”时代，将是一个充满机遇和挑战的时代。对于吉利而言，这是一个新的起点，也是一个新的考验。他们能否继续保持领先地位，我们拭目以待。但可以肯定的是，吉利的战略布局，已经为中国汽车产业的发展提供了新的思路。

总而言之，吉利2024年取得的成绩，以及他们对“油电平权”时代的预判，都值得我们深思。  燃油车的时代远未结束，而吉利，已经准备好迎接新的挑战，并在未来的汽车市场中继续扮演重要的角色。 他们2024年217.7万辆的总销量，其中燃油车占比超过六成，新能源汽车销量同比增长92%，达到88.8万辆，这些数据都足以证明，吉利在“燃油+新能源”双线并进的道路上，走得坚定而稳健。未来，中国汽车市场将更加多元化，竞争也将更加激烈。而吉利，已经做好了准备，去迎接新的挑战，创造新的辉煌。