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自2019年实施电动车新国标政策以来，“国标车”成为老百姓一个热门讨论的话题，因为只有新国标电动自行车才能在市场正常销售，否则非标电动车就有可能被限行，甚至非标电动车上路被查扣。但新国标电动车有几个明显的缺陷，比如时速不能超过25km/h，而且要带有脚蹬，还没有后视镜，这让很多电动车用户感觉困惑，因为时速25迈的国标车实在有的慢了。

近期，清华大学中国经济思想与实践研究院院长、全国政协委员李稻葵教授就对新国标电动车提出质疑：应该解除禁限摩令，建立符合百姓实际需求的电动车标准！

李教授针对国标车提供两个好的观点：

1、目前的电动车标准已经滞后，与实际需求不一致。

现在的电动自行车标准明显存在一些不足，比如要求时速不超过25km/h，这样的速度影响骑行，特别是长途骑行，明显不足。

更特别奇怪的是，要求电动自行车保留脚蹬，但却没有装后视镜，脚蹬根本就没有作用，后视镜有用，但却没有安装。这些都与实际需求不一致。

2、认为应该解除禁限摩令。

李教授认为摩托车产业也是推动经济的重要产业，放宽限制，不但对居民车出行提供了便利，而且能促进经济的发展。

确实，最高时速只有25迈的国标车，连清华院长都看不下去了，虽然解禁电动车有一定的安全隐患，但一律禁止也是有些限制过分了。那解禁电摩真有那么难吗？

原有制定的新国标电动车规则，是考虑到安全因素，而且为了便于识别电摩和电动自行车，电动自行车划分到非机动车行列，可以不需要考驾照，走非机动车道。

而电动轻便摩托车和电动摩托车需要考取F证和E证才能上路行驶，还要走机动车道，但如果电摩真的走机动车道，势必会影响汽车的行驶安全。

从安全角度考虑，禁摩限摩虽然安全度好一些，但对老百姓的骑行带来很多不便，毕竟现在统计的市场上两轮电动车就有三四亿辆，这么多人的出行，电动车已经成为老百姓最主要的交通工具。有网友说，提高驾驶摩托车人员的素质和安全意识，比一刀切全面禁摩限摩可能更好。

对于国标车与电摩的解禁，人民日报近期也有一篇评论，文中提到有学者建议解除一部分城市对摩托车的禁限政策，达到撬动经济增长的目的。

作为摩托车产量大国，如果我们放宽摩托车政策，从产业角度看，摩托车市场确实有一定的增量空间，而且摩托车具有跑得远又跑得快的优点，还能避免堵车和停车难的问题，但是否解除禁止电摩，还要综合考虑多方因素。

对于以上李教授和人民日报的评论，笔者认为，放宽电摩和电轻摩的限制，才是明智之举，当然，如果在全国范围内突然一律解禁电摩，肯定是不现实的，因为很多大城市的市区限制电摩是有一定的安全因素，这点值得肯定。

但对于一些县城或非市中心的区域，放宽电摩和电轻摩，更能方便百姓的出行，随着2019年针对非标电动车过渡期政策的陆续到来，很多城市的非标电动车过渡期即将到期，或者已经到期，这些非标电动车可能还比较完好，如果过了过渡期，就地采取报废措施，不能上路骑行，那也是一笔资源浪费。

从路上的电动车骑行看，大部分上班族，还是喜欢骑电动轻便摩托车，因为电动自行车速度太慢，而长途骑行者，一般都选用电摩，不但速度快，而且跑得远。

当初制定电动车新国标的出发点是好的，都是为了交通安全，但电动自行车确实存在不少弊端，上班族骑行喜欢电动轻便摩托车居多，所以放宽电轻摩是可取的，而在部分城市放宽电摩也是不错的选择，当然，对于一些山路较多的地方，或者一些乡镇，放宽摩托车也是可以理解的。

希望早日解禁电摩，对各地进行有步骤合理的放宽和放开，既保障交通安全，又让老百姓在骑行中感受快乐，同时还能振兴电动车和摩托车产业，提升经济发展。

对于电摩解禁的话题，你怎么看？欢迎关注和评论。