今天正儿八经的跑了一次高速，成都到重庆来回单程310KM左右。

说结论之前，说下11月4号和朋友开他的P7 480E，三人，全程NGP120时速自己跑，去程表显能耗16.7度百公里，回程表显能耗17.8度百公里。

然后说下今天开ET5去重庆吃火锅，去程数据，166.5+150.7，总共317公里。

去程一共消耗56.3度电，出发CLTC续航是468（82%电量），到换电站还有7KM续航，一共消耗461续航，实际开了317，达成率69%的样子，平均能耗17.8度百公里左右。然后就是回程，回程遇见了小雨地面积水，对续航不友好。回程一共跑了307公里，其中20公里是重庆城区，老子20公里开了至少40分钟，绝了，严重拉低平均速度。

回程出发表显482（86%电量），之前在重庆城里转了几圈，消耗了一些续航。跑了307公里，消耗59.8度电，到目的地还有11公里续航，表显消耗471，达成率65%，表显能耗19.5度百公里。

再说结论前首先说明一点，蔚来的75度电池是锁了5度电的，100度电池锁7度，有官方文档支持，这个锁的电是完全不可用的，也就是100%电量下只有70度可以用，虽然所有电车都有锁电，但是目前只有蔚来和上汽飞凡给出了具体的锁电度数。

按照70度计算，82%电量差不多就是57可以用。回程则是86%差不多60度可以用，基本上，消耗电量以及剩余里程和电池的度数是对的上的。

最后说下结论，ET5跑高速能耗大概在18出头的样子，而小鹏P7老款单电机车型则是在17出头的样子。考虑到ET5比P7重了差不多200公斤，并且风阻更高（P7是0.236，ET5是0.24），并且ET5是360KW双电机，P7是196KW单电机，从能耗来说ET5算是非常强了。

可以这么说，蔚来NT2平台的车型在能耗上绝对算不上高，但是续航确实很垃圾，垃圾的原因不是能耗，而是电池小。正常来说，75度电池满电可用70，换电站出来93%电量只有差不多65度可以用，ET5跑高速按18.5能耗来算，基本光电就开个350左右，实际300公里就得考虑换电或者充电了，要是大冬天再来个热空调恐怕真的250就要考虑补能的问题了，这还是ET5这种B级轿车，要是ES6，ES8这种SUV给个只有65度实际可用容量的电池，画面太美

解决办法很简单，上100度，一天50块钱而已，去年懂车帝冬测ET7 100KW首发版实际续航第一，今年夏测ET5T的100KW版本也是前三表现，足以说明蔚来能耗控制其实不差，差的还是这块垃圾75度电池。

还有蔚来的CLTC是真的虚的没法看，7折都跑不到也是绝绝子。当然也不要以为其它车表现就很好，P7跑高速WLTP打82折左右，换算成CLTC差不多就是刚刚7折，去年4月和朋友开Model 3P去攀枝花来回，全程AP 120时速，表显能耗182WH（18.2度百公里），表显EPA8折多不到9折，要是按照675的CLTC算差不多只有65%达成率，比蔚来还虚。

所以很简单，电车只要跑高速，你要一直稳着120时速跑（平均速度90+以上）基本都是骨折，谁来了都不好使，但是至少蔚来换电快，不用去高速充60KW都跑不到的国网充电桩实在是太好了（之前开P7去重庆半路服务区充电说多了都是泪）