不到一个月的时间，华为汽车BU董事长余承东为智界R7站台三次，唾沫横飞、苦口婆心的为拥趸者“洗脑”，期望消费者掏钱买单、期望新车能够一炮而红，力挽智界于倾倒。

我们知道，智界S7是华为与奇瑞联合打造的首款车型，自去年11月首次上市以来，其销量一直不尽如人意。尽管在2024年4月份智界S7进行了重新上市，并在上市当月销量突破5千辆，但随后销量迅速下滑，特别是在2024年8月份，智界S7的销量仅为425辆，相比上个月下滑了高达72.42%。这一数字不仅远低于市场预期，也标志着智界S7的销量已经连续三个月出现环比下滑。此外，智界S7在8月份的销量排名中，在轿车中排名第21名，年销量排名第11名，而在中国所有车型中的月销量排名第233名，年销量排名第107名，显示出其市场表现并不理想。

由于S7的出师不利，智界这块牌子始终被阴影笼罩，有关华为与奇瑞之间的合作也有了诸多不和谐的猜测，坊间曾传出华为对奇瑞的质量和品控非常不满。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也承认：奇瑞跟华为对质量的标准和理解，差距很远！奇瑞现在把华为对造型、质量、智能化和创新极致的追求作为标杆和标准。

因为对于华为而言，并不满足于问界的成功，华为要做中国智车的底座，它要为智能汽车提供的技术支撑、长期的配件合作以及深度赋能，所以问界并不能满足华为的“野心”，他必须要与其合作的车型都成功。

所以，月销仅有几百台的智界品牌亟需一辆强势车型带动发展，但非常可惜，智界R7自预售到上市，其市场反响并未达到预期，目前在中大型SUV的关注度排行中R7未进入前十名，订单量也远远不及竞品车型（Model Y），R7这款车的前途可谓扑朔迷离。

在发布会现场，华为汽车BU董事长余承东直言不讳，智界R7的竞品车型就是特斯拉，余承东称，“特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品，智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”这其实不是明智的营销方式。特斯拉披荆斩棘、一路走来，畅销全球，它的前面没有明确的竞品需要赶超，还不是做到世界第一？智界R7无论是造型还是智驾功能，都有其独到之处，智界R7体现自我革新、让年轻人为自己的理智自愿买单，才是最好的营销方式。靠三寸不烂之舌“说服”消费者放弃心中的既定目标Model Y转投智界R7，你不认为难度太大吗？更何况智界的品牌影响力能与特斯拉相提并论吗？

另外，有下大订单的消费者吐槽，智界R7的“套路”过多，一位来自广东的车主下订单后吐槽说“选的明明就是802续航的居然还要选100度电池+2万。这是什么套路？难道你标802续航不是100度电池？难道100度电池你可以跑1000公里.还有宣传的主打紫色的居然要6000块选装！这样玩套路真的是让人爱不起来！”