近日，在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元，调整后，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。而值得一提的是，广州、成都的节假日和周末起步价均为1.8元。南京、武汉、西安等地也采纳了类似的工作日和休息日不同计费策略。有用户表示，在成都骑哈啰单车，节假日前10分钟收费1.8元，后每15分钟1元，照此计算，1小时约5.8元，“比几年前贵了不少。对此，哈啰单车客服回应称，由于运营调整，当前车辆价格已经上调，调价前也进行了公告公示。“您在扫码确认开锁页面可看到当前定价规则，骑行结束后，也可通过订单页查看计费规则。”
用户对涨价看法不一
对于价格上涨，用户的态度呈现分歧。一些用户认为，共享单车提供了公交和地铁无法覆盖的便利性，即使价格上涨，仍然愿意为之买单。“共享单车对我来说还是有用的，尤其是上班赶时间，可以快速从地铁赶到公司”，一位上班族表示，尽管价格上涨，但在必要时刻，共享单车依然是首选。然而，也有网友质疑共享单车涨价后是否失去了经济实惠优势。“骑行11分钟，花费2.5元，坐公交不香吗！”一位用户对涨价后的单车性价比表示不满。更有网友表示，现在大多数地方油价8元多一升，如果骑一小时5块多元，相当于骑走了大半升油。但是骑车一小时的路程，不仅可能没有汽车半升油跑得远，而且还得靠自己脚蹬，更不提公交车定价均为2元，而地铁起步价也就4元。还有一些网友指出，共享单车的便利性受到停车限制的影响：“现在共享单车还限定了停车点，商业中心、居民小区附近停车点很少，有时为了停车还要走一段路，感觉并不太方便。”
涨价同时应更加注重服务质量
据了解，共享单车从出现至今，已走过10年。从前期混战到当下短暂的尘埃落定，共享单车已基本进入了黄色的美团单车、蓝色的哈啰单车、青色的青桔单车三巨头时代。回想野蛮生长时期，各家企业都做一件事，大量铺设单车。背后一大原因是畸形的押金制。过去，想用共享单车，用户要先付押金。“当时，每家企业只关心用户数，因为只要用户越多，收的押金越多，投资人也会看好。有了现金流，就投更多的单车，再吸引更多的用户，这一个循环，越来越畸形。”一位资深共享单车界人士表示。“这几年，要说共享单车如何生存下来，首先应该是整个行业盈利模式的转变。”该人士说。2019年，交通运输部等六部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，明确运营企业原则上不得收取用户押金。从过去的依靠收取押金盈利，到现在的免押金模式；从以前专注于现金流，到现在专注于保障骑行用户权益。“目前来看，共享单车的利润仍然微薄，能够生存下来，需要足够的资金支持。”一位共享单车从业人员分析，简单算笔账，杭州用户在有月卡的情况下，每天骑行3~4次，如果按单次最大值1.5元算，4次就是6元，一辆车的成本是1200元，那么这辆车要200天才能回本，更何况单车行业还存在明显的淡旺季。还有业内人士表示，从企业运营的角度来看，共享单车在节假日的涨价行为有其合理之处。在面对人力和运维成本上涨的压力下，共享单车企业需要通过价格动态调整来维持运营，并确保服务的质量和可持续性。然而，企业也应当在涨价的同时，更加注重提升用户体验和服务质量，以及公开透明地沟通涨价的原因和依据。只有这样，才能在维护自身运营的同时，赢得消费者的理解和支持。
共享单车又涨价是市场行为还是“价格刺客”？
犹记得共享单车刚刚落地时，各种优惠、补贴层出不穷。但如今似乎“变脸”了，开始频频涨价，很多人都觉得这是先培育市场、再割韭菜，称其“吃相难看”“离谱”。当然，这种看法可能有些情绪化。对于涨价行为，也有企业正面回应，给出了诸如假日人力成本、运维成本普遍上涨等理由，“共享骑行是重资产投入，算上折旧和人力费用，如不在部分城市进行价格动态调整，则很难维持运营”。企业的说法并非全是借口，事实上目前共享单车市场已经较为稳定，基本形成了美团单车、滴滴青桔、哈口罗单车三分天下。不过共享单车业务的盈利状况难言理想，共享单车大多被归在这些大厂的新业务模块，从公开的信息看，三家企业的新业务模块都在亏损。在这个背景下，涨价恐怕也是大势所趋。但从涨价引发的一片吐槽看，如今人们确实也离不开共享单车了。共享单车已经不只是个商业模式，某种程度上它已经成为一种交通基础设施，这种情况下，要不要涨价、涨多少都可能对“打工人”的出行带来影响。北京市交通委员会数据显示，2023年，北京共享单车骑行量达到10.88亿人次，创历史新高，日均骑行量达311.57万人次，同比2022年增长9.04%。《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》也显示，在500公里以上轨道里程城市，“共享骑行+轨道”服务通勤出行明显高于其他城市。共享单车已经深度嵌入了社会生活，成为无数人日常的必需品。所以，共享单车如果不断涨价，对日常生活的冲击也会比雪糕、充电宝等非必需品大得多——毕竟，人们备一个自家充电宝很容易，但人人自备自行车在当下的语境下有点难。对于企业来说，应当认识到自身同样也肩负着社会责任，对涨价一事理当慎重，要做好充分的社会沟通。另外行业内部也不妨进行协调，引导企业公平竞争、合理定价，求得企业运营和社会效益的平衡。今年3月，在共享充电宝价格一路上涨、引发众多吐槽之际，深圳市消费者委员会正式推出全国首个《共享充电宝行业自律公约》，对深圳市共享充电宝行业计价时间进行了统一与细化，对规范市场起到了相当的作用。那么对于共享单车，也不妨采取这种行业公约的方式，尽可能统一各大企业的收费标准和服务模式等，缓解涨价带来的冲击。另外，消费者对共享单车的喜爱和依赖，本质上就是对便捷公共交通的渴求。涨价引发了舆论动荡对于城市管理者来说也是个提醒，解决城市交通难题，如果只押宝于某一种交通形式是未必足够的，可能会导致某种“脆弱”——一旦某个交通工具突然涨价，就可能打乱许多人的生活节奏。所以共享单车的涨价难题，不只存在于企业和消费者之间，也在城市和市民之间。如何完善公共交通网络，运用多元形式解决城市“最后一公里”通勤难题，也是这场涨价风波背后更需要直面的课题。
来源：华商报
