海运只是点对点，铁路是连续的线。看起来铁路赔钱，但是铁路沿线的资产不增值吗？不能繁荣吗？内陆哪有海呢？

美英日澳是海权国家，中国是陆权国家，大力发展陆路交通对中国有着巨大的现实意义。

一带一路的铁路急死了美国。谁叫美国是孤岛而大陆难于通过铁路连起来呢？

对于中缅铁路，无论是缅族还是缅北跨境民族，必须维持和平，做正经生意。缅甸要有长远目光和大格局。大缅族不能用政策欺负少数民族，要用发展把饼做大来解决问题，不能为了一个小蛋糕多切一点而打得你死我活。

对于修跨境铁路，只要有利可图，还怕别人不贴上来吗？一带一路的铁路亏钱不可怕，只要在这些国家流通人民币。一切都会来的。

在高速铁路项目建设上，泰国、越南在日本、中国两边讨好，两边下注，既要，又要，还要。那是不可能的，世上没有那样的好事，最后结局只能是一场空。

越南想修的两条高铁分别在越南东北部的谅山省和西北部的老街省，和中国广西、云南的高速铁路网相连，同时连接越南北部的主要经济区和首都河内。

实际上，京沪高铁线早在2011年6月30日就建成通车，全长达到了1318公里，设计时速350公里/小时。同年，越南不想让中国的影响力更多地深入到自己的战略腹地，故意去找了日本的新干线，想用新干线技术来建设自己的高铁线。日本方面认认真真地做了地形勘测，然后表示越南这种热带亚热带雨林地带要修建高铁的话，得加钱。但是日本人一开口就要600亿美元，方案报到越南国会众人都惊呆了。后来越南又几次三番试图修建高铁，但每次不是死在技术上，就是死在资金上，十多年也没修成一尺高铁。

当今世界，在高铁技术上最成熟、最有经验、价格也最合适的国家，除了中国再也找不到第二个国家了。

越南想让出钱送技术帮忙修铁路，但对于中国而言，有了柬埔寨运河、中老柬铁路，越南的铁路意义不大了。

越南野心跟实力不匹配的结果就是这样，越南一直想当东南亚老大。

越南抢占中国南海29个岛礁，因此现在不能帮越南发展的那么好。

如果越南把岘港租给中国99年使用，给越南修南北高铁可以，这买卖划算吧？

老挝有个磨丁特区，由中国人租了99年，知道吗？这买卖划算吧？

让越南自己的窄轨铁路变成被自己耽搁的缺席，是对越南耍小聪明、疑他和低诚信度的惩罚。

中国各地交通运输部门是发现拥堵、疏解拥堵，带动沿线人民共同发财。不仅如此，随着老挝、柬埔寨陆续打通直通中国的经济走廊上的节点，泰国克拉运河、隆新高铁、瑞丽到皎漂港的铁路通道将陆续打通，带动东盟国家与中国贸易一体化，被边缘化的越南再也没有能力称霸！

对越自卫反击战，是因为越南称霸东南亚。

地缘优势就是中老铁路国际列车、中欧班列、西部陆海新通道、平陆运河、中国沿边铁路，都是绕开越南，让越南自嗨。越南这种被泛亚铁路网边缘化的结局，是中国不希望的。中国已经没有时间再去推进越南的泛亚铁路东线。泛亚铁路西线、中老柬铁路能够修成，对中国来说，已经足够，也达到辐射附近的国家包括泰国和越南的目的。越南穷点，可以过穷日子。

越南越弱，就不会引入域外势力称霸了。

域外国家的日本的技俩，被东盟国家识破。这样，实现中国与陆上邻国的东盟国家经济一体化的战略构想，一定要实现。

恨越南人，柬埔寨1700万人最有体会。辛辛苦苦种的大米，不得不低价卖给越南人，贴成越南大米，然后由越南高价卖给中国这个世界上最大的大米消费市场。于是，柬埔寨生产的大米，最终中国出钱购买消费，让越南人赚钱最多。有了徳崇扶南运河、中老柬铁路，就不会这样了。

越南是一个养不熟的白眼狼。

就让这个白眼狼边缘化吧！

越南原本想待价而沽，结果玩脱了，一文不值！

作为历史上背叛分裂中华的叛徒，越南的钱都是掠夺中国岛礁后抽油赚的。

越南现在还占着中国南海很多岛屿。

反骨贼，不可信。

不要相信不诚信的越南！

吃一堑长一智！历史的教训是永远不能忘记的痛！要永远牢记东郭先生和中山狼的故事！

因此，对越南要小心才是。

对越南不可深交，必须留一手！

建高铁的同时就该要求建配套的电站了，要不高铁怎么行驶呢？它属于一环扣着一环了。

越南高铁恐为骗局，或意在谋取中国的特高压输变电技术。

对越南高铁，不予理睬，不參与，不合作，不支持！

对于越南这个言而无信的国家坚决不能帮着修高铁。

互联才能互通，互通才能共通繁荣！

知道什么是地缘政治吗？

要有系统观念，要算总账。

铁路要用电，中国电力出口他国靠电赚钱。

说铁路不赚钱的是无知。

国家修建与邻国相通的铁路是疏通各国与中国的人员往来与货物运输的渠道，方便国际贸易和人员往来，加强国际合作，走共同发展进步之路。

一带一路铁路除了直通中南半岛，还要向中亚挺进，构筑中亚经济圈，打通缅甸出海口，再就是把高铁开往外东北的俄罗斯远东地区，哪里是能源，资源重地，最后是朝鲜半岛，牢牢抓住半岛的粮食、蔬菜出海口，这就是一带一路的伟大构想。

一带一路铁路是双方出资，合作修建，由中国出建设、出管理，合资运营。这样，在公平合理的情况下，肯定会长长久久。

中欧班列正常运行。

近二十年来，中国雄起，筑建了一个又一个世纪工程，同时也筑起了一大批能工巧匠的大型建筑企业工程队，眼看国内建设工程量逐渐减少，拿什么养活、发展他们呢？唯有走出国门为建设世界而养活发展壮大自己，对吧？

现在，国内大规模基建停了，那么多基建工人没事做，工程机械停在那里，如果不出去建设，很快就会失去工程能力，而且也是人力和资源的浪费。

东南亚小国，尤其柬埔寨、老挝，历来跟中国关系不错，经济高度依赖中国，修了铁路其实是中国国内铁路线延伸，是服务国内市场的。再者，从地缘政治来看，也是加强对东南亚控制。只有给点好处，人家才愿意跟着混。

买老挝、柬埔寨的热带水果都让老挝、柬埔寨赚发财了。

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