靠着小米SU7挑战了Model 3之后，雷军又想在SUV领域，与Model Y一较高下：在万众期待之中，小米汽车的第二款产品，SUV 车型“小米 YU7”终于揭开神秘面纱。于是有网友调侃：小米这是盯上特斯拉了？

其实，在工信部“证件照”公布后不久，小米创始人雷军就在社交平台上发文，为小米 YU7 的初亮相做了补充说明。

雷军表示，小米 YU7 预计在 2025年六月或七月上市。

还有半年时间就将其送上工信部进行公示，小米的目的是尽早为 YU7 “解封”，拆除伪装展开大规模路测有助于小米更好地完善产品。

但考虑到去年小米 SU7 的宣发节奏，小米提前四五个月进行预热已经是可预测的营销策略。

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何方神圣？

小米 YU7 是何方神圣？结合雷军公布的官方渲染图，还有来自工信部的“证件照”、部分参数，我们可以下一个大概的结论：这是基于小米 SU7 同平台打造的 SUV，外观设计有一定的家族化特色，很可能依然强调运动驾控。

工信部公布的“证件照”为我们准确展示了小米 YU7 的设计细节。

最基础的特征是，小米 YU7 拥有类似于小米 SU7 的前后灯组设计：前灯组可见“米”字图案，后灯组依然是熟悉的“土星环”，不过尺寸和形态都有调整。

雷军公布的官方对比渲染图可以更直观地看出小米 YU7 和小米 SU7 的设计区别，小米 YU7 的前后保险杠、前车头盖隆起的筋线乃至侧面腰线都与小米SU7 十分类似，难怪有网友评论，“YU7 就是长高、拉宽的 SU7”。

其他的一些设计细节的差异，除了上文提到的后尾灯设计样式稍有调整外，小米 YU7 目前展示的两套轮毂中，其中有一套为全新设计，以旋转对称的线条为核心设计样式。

轮胎尺寸则有 19 英寸、20 英寸和 21 英寸三种可选；门把手从半隐藏式改成了弹出式，这可能会成为雷军未来产品发布演讲时的一个重点。

其他基础的尺寸数据方面，小米 YU7 长宽高为4999×1996×1600mm，轴距为 3000mm——相同的轴距进一步证明这是与小米 SU7 同平台的产物，至于长宽高的数据变化，则对应了 SUV 品类追求更大垂直空间的产品特征。

对于小米 YU7 的外观设计，网上争议较大。和一些 SU7 的车主交流后，他们认为同样的设计放在 SU7 身上看着会比较协调，而 YU7 则看着“比例不对”。

最终小米 YU7 的设计水准高低，还是要以市场成绩来评判。而实车会不会给我们带来视觉层面的惊喜，现在还要打上一个问号。

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对于小米而言，新车能够爆火并不是意外之事，但能不能在交付上通过考验还有待进一步观察。

小米SU7上市了8个月之后，最新下定的交付周期依然在5个月左右，热度丝毫没有减弱，这也给小米汽车的产能提出极大的挑战。

当前，工厂一期的产能为15万辆/年，也就是月产能为1.25万辆。但为了今年在9个月交出13万辆新车，小米汽车从6月起开始了双班生产，到了最近，小米月交付量攀升至两万台，这意味着，工厂每月的实际生产速度已经是2万辆左右。

11月时，有消息称小米一期也在建设新的车间，为SU7扩充产能。

按照市场上对于SUV车型的需求，小米YU7的订单量有望超过小米SU7，交付的考验也将更大。

对于消费者而言，小米SU7是小米的第一款车，还有新手保护期，消费者也愿意等更久。但在接下来的车型上，这样的等待意愿可能会减弱，小米也需要备好足够的产能之后，再发布新车。

当前，小米的二期工厂已经封顶。按照此前计划，这一工厂将于2025年年中投产，这与YU7的上市时间基本吻合。从规模而言，二期工厂比一期工厂大出约20%，但是一期工厂满负荷生产的情况之下，SU7的交付周期依旧很长。

市场判断，小米YU7可能是特斯拉在国内市场真正的“杀手”。这也就意味着，在此之前，小米要先解决产能问题。

而随着小米YU7的正式官宣，汽车市场更卷的2025年已经拉开序幕。众玩家又要拿出卷生卷死的气势来应对新一轮的战局，进而保证自己健康地活下去，并锁定终局席位。