目前，前所未有的复杂市场环境，使得很多老牌商用车企犹如站在十字路口踟蹰不前：向左走，还是向右走？看起来，戴姆勒卡车选择了坚定向前：坚持动力驱动和智能驱动并行的技术战略，顺应当下低碳化转型和数字化转型的发展趋势。

汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）是商用车行业发展的重要风向标。在2024年IAA上，全球领先的商用车企业之一戴姆勒卡车，就聚焦脱碳和数字化两大议题，展示了其可持续运输发展路径。

图1：戴姆勒卡车IAA展品组合

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动力驱动，多元技术路线满足客户需求

在动力驱动方面，戴姆勒卡车主要有纯电动、氢能及传统燃油车优化三个技术路线。根据客户的运输任务和所在市场的生态系统，为客户匹配最优技术解决方案，并实现理想的总拥车成本。

纯电动方面，据悉，戴姆勒卡车两辆即将量产的eActros 600原型测试车，于今年夏天圆满完成了梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的路测之旅。根据路线、地形和温度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦时到140千瓦时之间。在这次旅程中，来自20个欧洲国家的约30名记者参与其中，并亲自驾驶另一辆原型车，对eActros 600的操作性能进行了全方位体验，而在此基础上，车辆的平均能耗也仅高出6%左右，充分证明了eActros 600，无需中间充电续航500 公里是现实可行的。

图2：梅赛德斯-奔驰eActros 600欧洲测试之旅

戴姆勒卡车今年11月底，在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。其中eActros 600的电动驱动部件，如电驱桥、传动部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供。

自eActros 600去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到2,000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。

图3：梅赛德斯-奔驰eActros 600电动重卡正式量产下线

戴姆勒卡车首席执行官Karin Rådström表示，“单次充电续航里程可达 500 公里的eActros 600，有望成为柴油卡车的有力替代选项。我们通过eActros 600为客户创造高能效，可以帮助他们提高盈利能力。我们将会与政府、能源行业和产业界共同努力，继续推动公共充电基础设施的建设。”

戴姆勒卡车认为，除纯电动卡车，氢能驱动技术可作为一种灵活的脱碳解决方案，特别是重型长途运输中要求灵活和严苛的场景。本次IAA上展出的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车，以加注一次液氢行驶1047公里，证明了在公路货物实际运输中使用液氢的可行性。在经过测试车道和公共道路上的严格测试后，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车被交付给首批客户车队进行日常

应用测试，迈入下一阶段的开发。

图4：梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车已启动首批客户路测

除此之外，戴姆勒卡车在氢能卡车的储能技术方面，也在做着积极的探索。与其他企业普遍使用的气态氢技术不同，戴姆勒卡车一直在推动液态氢技术的应用，因为后者的体积能量密度更高，更适合长途运输应用。例如，GenH2重卡搭载的是两个总容积为88公斤的液氢瓶。

同时，戴姆勒卡车通过与林德工程公司合作推出sLH2标准加注技术，在液氢加注技术方面也取得了突破。在位于沃尔特的奔驰卡车工厂附近，双方合作建设了一个液氢加氢站，用于示范运营。其加注时间和加注方式，接近于现有的燃油重卡，对于用户更加友好。鉴于目前在新能源商用车推广应用过程中面临的基础设施不足难题，戴姆勒卡车表示会无偿向各方共享这些技术和标准，共同来推动液态氢技术的生态建设。

图5：戴姆勒卡车与林德工程公司合作建设的液氢加氢站

当然，戴姆勒卡车也没放弃对传统燃油车的优化。戴姆勒卡车认为，柴油发动机技术的改进在商用车低碳转型道路上仍然非常重要，目前正不断升级柴油车型，提高传动效率、降低油耗。新款Actros L卡车也在IAA展会上首次亮相。其特点是未来式的外观设计、优化的空气动力学系统、更多提升舒适性的功能、高效能的发动机、高水平的操控性能和先进的辅助系统。更长的前部和其他空气动力学设计，可帮助车辆节省高达3%的燃料。

图6：新款梅赛德斯-奔驰Actros L

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除了运输脱碳方面，戴姆勒卡车还致力于在数字化转型中发挥引领作用，并着眼于未来的软件定义商用车，以智能驱动满足客户需求。新一代卡车，如eActros 600和Actros L，已经配备了不断改进的机电一体化架构。它使数据处理速度比以前快20倍。除了新的安全系统的功能增强外，例如第六代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 6，简称ABA 6）或主动侧向警示辅助系统（ASGA 2）等，新的车型还提高了驾驶员的舒适度和网络连接。这包括第二代多媒体互动驾驶室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或联网路况警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以检测到危险警示并将其转发给附近的车辆。

未来，很多功能都有望通过“在线升级（over the air，空中下载技术）”在卡车上被激活。为了充分利用软件的优势并实现可能的巨大进步，减少具有不同操作系统的分散控制单元的数量并完全重新定义机电一体化架构是有必要的。戴姆勒卡车董事会成员、负责集团卡车技术的Andreas Gorbach在戴姆勒卡车IAA媒体之夜上介绍了未来十年内高度智能化的软件定义商用车的企业愿景。这场技术革新将贯穿于集团的品牌组合和驱动技术中。

于是，10月28日，戴姆勒卡车和沃尔沃集团共同宣布，双方正式签约计划成立一家合资企业，以开发通用的软件定义汽车平台和专用卡车操作系统，为未来的软件定义商用车奠定基础。此次商用车行业的两家领先公司，签署了一项具有约束力的协议，以建立合资企业，并正在努力将合资公司总部建立在瑞典哥德堡。软件定义汽车平台将服务于戴姆勒卡车和沃尔沃集团以及合资企业的其他潜在未来客户，能够为其产品提供独立的数字汽车功能。

戴姆勒卡车首席执行官 Karin Rådström 表示，“此次签署协议表明了我们共同致力于引领行业数字化转型的承诺。这家合资企业的软件和硬件，未来对于为我们的客户实现前所未有的安全、舒适和效率水平至关重要。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官 Martin Lundstedt 补充道：“我们正在联手重新定义软件架构，并开创自我优化卡车的新时代。我们共同消除复杂性，使我们的客户能够解锁更高水平的互联、安全性和效率，并不断推动更高的车辆性能。”

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戴姆勒卡车在持续推动纯电动和氢能驱动的“双轨战略”，加速技术创新的同时，还积极寻求与供应链、价值链上的伙伴们深入合作，通过共同开发技术，加快通用标准的建立。戴姆勒卡车方面表示：“为了实现零碳转型，我们需要三个因素。首先是合适的电池和氢能卡车，同时要有为电池和氢能卡车提供绿色能源的基础设施，还需要做到与传统燃油车全生命周期相当的成本平价。”

在戴姆勒卡车看来，这三大因素与结果之间的关系应当是一个乘法公式，其中一个为零，则整个结果为零，如果要取得快速转型，三者必须齐头并进。与行业伙伴的紧密合作，是确保三者共同进步的重要举措。

除了与林德公司合作开发的sLH2（过冷液态氢）加氢技术，戴姆勒在电池技术方面也取得了重要进展。通过与康明斯和PACCAR的合作，共同生产的LFP电池在成本、寿命、安全性等方面均表现出色。同时，这种电池不依赖镍和钴等稀缺原材料，为电动商用车电池的规模化生产提供了有力的支持。

作为卡车的发明者，戴姆勒卡车始终与时俱进，凭借其前沿的技术底蕴和创新理念，不断引领和推动整个行业走向高质量发展。在新的时代来临之际，戴姆勒卡车更是积极拥抱变革，携手行业伙伴，聚力为全球商用车市场的可持续发展贡献力量。