汉末时期，刘备在中原吃了败仗，逃往荆州，为了复兴汉室，他三次拜访诸葛亮，请他出山做军师。有了诸葛亮辅佐的刘备，才得以重新夺回荆州、益州，并建立了蜀汉政权。

这段经典的历史故事，今天在汽车圈里重现了，只不过没像刘备一样有一个好的结果。现代旗下高端品牌捷尼赛思三次入华，前两次以劳恩斯、捷恩斯之名进入中国市场都铩羽而归了，第三次入华的捷尼赛思依旧表现不如意。

日前，从国家市场监督管理总局官网了解到，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司备案了召回计划，自2023年5月12日起，召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。

召回原因是，车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。

对于被召回的车辆，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换后桥半轴组件，以消除安全隐患。

资料显示，捷尼赛思GV60于今年3月17日正式上市，定位为纯电中型跨界SUV，推出2个版本车型配置选择，是捷尼赛思E-GMP纯电平台下的首款产品。此前，捷尼赛思还曾在品牌愿景发布会上宣布，到2025年起所有新车型都将成为纯电车型。

谁曾想，才刚刚过去不到两个月时间，第一款纯电车型就出了质量问题，没能在新能源市场中开一个好头，今后捷尼赛思在中国市场恐怕更加不好混了。

数据显示，捷尼赛思自2021年4月重返中国市场后，销量依旧是没有起色，2022年在华累计销量为1457辆；来到2023年后，月销量更是不到千辆，每月基本只有300两左右了；可谓是“三顾茅庐”不得志啊。

之所以捷尼赛思三次入华都没能打开中国市场，原因也显而易见。一是，捷尼赛思在中国知名度较小，售价又向BBA看起，进口车的身份，后期维修保养费用又高，自然很多消费者就望而却步了；二是，线下门店少，捷尼赛思目前国内仅有12家门店，分别位于北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州等城市，销售渠道少，也就大大限制其在市场中的扩张能力了。

最后

总归而言，汽车质量永远是车企的基本功，如果连基本功都没做好，还想打开市场，那就是难上加难了。即便是“三顾茅庐”的捷尼赛思也一样，要想在中国市场闯出一片天地，品质、实力是基础，也是第一要素。