如果在中国卖K-car，会有多少人买单？有人要说了，中国市场不是已经有过不少K-car，而且还一个个都被淘汰过了一遍吗？特别是已经“退出”中国市场的，它造出的浪迪、奥拓、北斗星等都证明了这类小车已经不适合中国了，怎么现在又来说K-car了？

事实上，一方面，我们提到的这些车其实都不是标准意义上的K-car；另一方面，像宏光MINIEV这类纯电代步车已经在国内占据了与海外K-car类似的细分市场环境。那还讨论K-car干嘛呢？原因很简单，因为通过宏光MINIEV等车成长为了新能源小车专业户的五菱，即将迎来了一款真正的中国版K-car，这台车就是五菱之光EV。

像在日本，K-car作为一种小体型、高经济性的代步车出现，它成为了为数不多能够在日本无需停车位证明就能上牌的汽车，或者我们能将之视为是属于日本的“老头乐”，像本田N-BOX就是依靠着提供给老年人、女性用户等，作为出行代步工具或是家庭的第二台车，而成为了日本车市的销冠。

可就像我们所说的，本田N-BOX这类纯粹的日本K-car，其在国内其实已经有了功能上的替代品，要像舒适代步宏光MINIEV就已经能做到了，在这个背景下来谈中国K-car的确没什么好聊的。不过，与通常尺寸标准在3.4米以内、搭载小排量燃油机的K-car不同，五菱之光EV现在得到了接近3.7米的车身，而轴距更是拉伸到了2.6米，但它又跟K-car一样采用了能有效转化空间利用率的方盒子结构，这使得车辆既有K-car的优势，又因为空间尺寸的升级，而具备了更多可能性。

无论是海外有改装文化的K-car，还是五菱带来的宏光MINIEV，这类车的确能通过改装实现一些衍生功能。但就像我们在五菱之光EV身上看到的，不论是前面提到的更大车身与更大内部空间，还是说五菱在长时间造车过程中给众多车型带来的灵活座椅设计、平整空间布局，预计这些优势都会被五菱之光EV继承下来，并成为其进行自由改装的基础。

就仅从舱内改装的角度来说，五菱之光EV就能通过座椅装卸、安装滑轨等方式来拓展空间的实际用途，不管是成为用来赚钱的工具车，还是成为一台经营各种餐饮、饰品、小手工艺品的摆摊车辆，它的内部改装潜力都很大。而且就像我们所说的，因为它比K-car宽敞不少，这使得车辆也能更好地承担起运输任务，不管是改成物流车、配送车，还是成为装修装饰、工程安装的专业服务车辆，五菱之光EV所拥有的改装可能性，显然要比本田N-BOX等车丰富许多。

当然，在提供了双侧侧滑门的情况下，五菱之光EV不管是货物的载卸，还是说人员在二排的进出其实来讲都是更容易的。而且不需要对座舱内部进行大修大改，原厂就能装行李架出厂的五菱之光EV，其实也能通过一些更简单的配件后装来实现功能外展，像把储物放在车顶上，或是直接装上爬梯与车顶帐篷，这里就会成为一个露营地……而像这样的改装方案还有许多。

无论是车辆所拥有的改装可能，还是本身配件带来的配件基础，我们都不能把五菱之光EV简单描述为中国版K-car。它的小巧车身将帮助它更快融入到城市家用或是短途用商用运输市场中，也能让用户开起来更自由便捷。

但还是那句话，五菱之光EV虽然还未上市，也还有不少具体信息没有被公布，但就从它与本田N-BOX的简单比较来看，它就会成为未来市场中的一款重要纯电多功能车。在五菱在10月以125.4%的同比增长，实现了单月11万台新能源销量的情况下，五菱之光EV的加入会将会让这个数字再大幅上涨，至于什么时候开始涨，就要看五菱何时会把它带到消费市场之中了，相信五菱不会让我们等太久。