11月23日，一段“上海一货拉拉司机向保时捷工作人员维权”的视频，在社交平台引发关注。

货拉拉司机在视频中称，双方原本约定好600元的搬运费，但自己卸完货后，遭到保时捷工作人员赖账，并向平台投诉，导致自己被封号。

在这里我们不讨论双方的对错，我们说说为什么明明经常是客户的无理要求，平台接到投诉却还要处罚司机。

首先，无论是货拉拉还是网约车平台，客户才是平台的衣食父母，司机连打工者，企业职工都算不上。包括外卖员，也是这种处境。平台企业不承认他们是自己的员工，自然也不怕他们闹事，用劳动法去起诉自己。所以当客户和司机有纠纷时偏袒客户也就是正常的表现。

其次，平台对司机或者外卖员的处罚也是平台收入的重要来源。有报道指出，某外卖站点的外卖员因各种原因被扣发工资，扣发工资的比例甚至达50%。司机的处境也好不到哪里去，有几个司机没有受过平台处罚呢？让司机担责任，拴住客户，自己又能挣钱，何乐而不为呢？

最后，司机的维权途径少，而且几乎没有救济渠道。大多数情况也就是向平台申诉，如果平台不接受申诉也没有更好的维权渠道。即使在网络上发声，但是因为司机绝对数量虽然不少，但是占大众的比例很少，能共情的人群也很少，很难掀起什么大的社会舆论。除非出现了过激行为，甚至出现了恶性案件，社会才会关注到这个群体受到的不公正待遇。

2023年初数据：全国总工会发布的第九次全国职工队伍状况调查结果显示，2023年初全国新就业形态劳动者达到8400万人，其中外卖骑手数量约为1300万人。截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证7033万本，这一数字反映了网约车行业的迅猛发展和司机队伍的壮大。

庞大的从业队伍，维权渠道却不通畅，将对社会安定造成很大的不良影响。工作辛苦，收入不高，还要受顾客的无理刁难，最后再受平台扣款处罚，请问有几个人能受得了这样的气？这种状态维持下去，出现恶性事件就在所难免了！希望相关部门注意到这个庞大的就业群体，可以帮他们成立新就业形态的行业工会，当他们遭遇不公时有一个申诉的渠道。

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