小鹏汽车在汽车行业里一直是个备受瞩目的角色，这不，最近又因为增程动力布局和纯电车型电池问题处在舆论的风口浪尖。你说这小鹏汽车到底是怎么想的呢？这一边是积极布局增程动力，似乎是要在新的赛道上大展拳脚；另一边呢，纯电车型又出现电池问题，这让消费者们是丈二和尚摸不着头脑，也让众多网友议论纷纷。

先说说小鹏汽车的增程动力布局吧。人家可是规划了不少增程车型呢，至少有5款，轿车和SUV都在计划之中。这就像是下棋，提前布好了多枚棋子，看得出小鹏汽车对增程动力是寄予厚望啊。而且首款基于X9开发的增程式汽车将在今年下半年量产，这就像是一场大戏即将开场的前奏。到明年和后年，旗下多数车辆还要采用纯电、增程双动力系统，这是要全方位出击的节奏。

其实啊，小鹏汽车做这个增程动力的决策可不是一蹴而就的。2022年的时候，小鹏内部可是讨论了两个战略转型方向的，一个是低价（后来搞了Mona品牌），另一个就是其他动力形式。当时为什么没选增程呢？这里面有个市场背景的小插曲。那时候理想全年销量低得很，新势力的销冠是哪吒，在这种情况下，增程市场的前景就像雾里看花一样，模模糊糊的，谁也不敢贸然涉足啊。可是风水轮流转，到了2024年，增程市场突然就像火山爆发一样，一下子就火起来了。小鹏一看这形势，赶紧在去年11月官宣了增程计划，还发布了鲲鹏电动体系，不过具体车型、定价和量产时间却像捉迷藏一样，都没有透露。

这鲲鹏电动体系下的增程车型可有不少亮点呢。最大亮点就是搭载了800V平台，有5C超充能力，纯电续航还能超过400公里。这就好比一个人既有速度又有耐力，在汽车市场竞争的跑道上，很有跑在前面的潜力啊。这就像是网友们常说的“手拿金刚钻，敢揽瓷器活”，小鹏汽车有了这些技术，似乎有足够的底气在增程动力领域闯荡一番。

再看看小鹏汽车的现状。自打去年下半年Mona M03大火之后，就像点燃了一把火，一直到现在的热度都还没有降下来呢。随后小鹏P7+和小鹏G6又像是给这把火添了一把柴，把小鹏汽车又往上推高了一个新高度。这时候推出增程动力车型，再加上高配低价的策略，就像在锦上添花。在汽车市场这个大舞台上，小鹏汽车似乎正在上演一场精彩的大戏，不少消费者和网友都盼着它能出更多的爆款车呢。

不过呢，这小鹏汽车最近也碰上了点烦心事，那就是纯电车型电池的问题。这事儿啊，就像平静的湖面上突然投下了一颗大石头，激起了千层浪。今年1月中下旬开始，就不断有小鹏车主在社交平台上发声，说自己收到了小鹏400售后热线通知，车得返厂换电池模组，而且这些车大多是2023年提的P7i。这下可好，车主们就炸锅了。

咱来看看不同车主的经历。北京的这位陈先生啊，2月接到售后电话，车就除了充电跳枪，其他啥毛病也没有，车机也没个提示，这一换电池模组就花了大概10天时间。关键是售后连个维修清单都不给，这可把车主弄糊涂了，都搞不清到底修了个啥。还有一位2023年8月提车但不愿透露姓名的车主，也没收到具体清单，小鹏虽然答应补偿，但是得用行驶证去申请。车主就纳了闷了，这补偿和行驶证有啥关系呢？就因为这个，车主投诉了，可是到现在也没个结果。这社交平台上呢，有的车主提交了行驶证，就得到了不同额度的积分补偿或者代步车，车质网上也有P7i车主反映这个事儿。这就跟那句俗语说的“同样是过独木桥，谁的鞋掉了心里更着急”一样，每个车主都希望自己的问题能得到妥善解决。

小鹏官方这边也做了回应。3月12日客服说啊，被通知换电池模组的车主是因为后台触发了电池内部电压不均衡的提醒。但是呢，又不承认同一批次的车都得换，让车主以门店告知为准，对于这到底是不是个大批量的问题，也没给个准信儿。客服还说，如果收到了通知建议赶紧换，为啥呢？因为这电池模组故障可能影响车辆使用，甚至能引发严重的安全问题。可直到现在，小鹏汽车对于电池模组更换的原因、涉及车主数量这些问题，就像是哑巴吃黄连，一个字都不透露。

再来说说这电池供应商吧。小鹏汽车上海门店发布消息了，P7i的电池供应商有两家。三元锂电池是中创新航供应的，磷酸铁锂电池是亿纬锂能供应的。这就好比搭戏台，得有几个得力的班底才行，这电池供应商就是小鹏汽车这出戏的重要班底。

咱们再把视线拉回到小鹏汽车增程动力的早期发展历程。你可别小瞧了它，在2021年的时候，小鹏就在内部车展展示过一款概念增程车型。这车子有啥特别之处呢？它的定位是小型城市纯电通勤的补充型增程车，还设计了可折叠的增程发电装置，就像一个随时能带着走的“发电小能手”。当时还打算在特定城市试点推广呢，可是因为技术难度和成本这两座大山，最后没能量产。不过呢，这就像是打仗先练兵一样，为后面的增程计划积累了宝贵的技术思路。

小鹏汽车为了这个增程路线，那可是下了不少功夫做市场调研。2022年专门组建了市场调研团队，就像一群探险家似的，深入全国好多城市，对增程汽车市场进行了一番细致的考察。这调研的内容可全乎了，消费者对增程汽车的接受度、使用场景、续航期望等等。就拿在北京的调研来说吧，发现近七成的消费者说，如果有一个续航无忧而且价格合适的增程车，他们都愿意把自己的传统燃油车或者纯电动车给换了。这就好比在黑暗中发现了一盏明灯，这个调研结果对小鹏后面的政策调整那肯定是有影响的。

还有啊，在2022 - 2023年期间，小鹏汽车就像一个勤劳的发明家一样，申请了好多跟增程技术有关的专利。这里面有一项关于增程发动机高效散热技术的专利可不得了。这个专利技术啊，就像给增程发动机装了一个智能小空调，在散热系统里引入了智能调节阀和新型散热材料，能让发动机工作时的温度降低15%左右呢。这就大大提高了增程系统的稳定性和可靠性，就像给汽车又上了一道保险。

咱们再看看增程动力在不同场景下的成本优势。就拿一个普通三口之家来说，一年跑30000公里，其中有40%的路程是长途高速，这和纯电动车比起来，增程汽车在整个6年的生命周期里，像充电费用、电池更换费用等综合成本能省大概20%呢。这就像一个精打细算的家庭主妇，把家里的开支算得明明白白的，这可也是小鹏考虑增程动力布局的一个重要因素啊。

在小鹏还在犹豫要不要发展增程路线的时候，它的竞争对手理想汽车早就开始在增程车型的道路上摸爬滚打了。理想汽车的理想ONE在2018年底就上市了，在2019 - 2020年期间，不少用户就反馈了增程系统有噪音问题，还有低温环境下发电效率下降的问题。不过人家理想汽车可没被这点困难打倒，针对这些问题进行技术升级优化，就像一个打不倒的小强，最后销量一路就上去了。这就像那句歇后语说的“姜还是老的辣”，理想汽车的这些经验教训也给小鹏汽车在后面制定增程计划的时候提供了不少参考。

在汽车市场这个大竞技场里，每个汽车品牌都像是一个运动员，都在为自己的发展和未来拼搏。小鹏汽车在增程动力布局和纯电车型电池问题上，有得有失，它以后的路还长着呢，就看它怎么继续走了。到底是能把增程动力这步棋走出个漂亮的胜利姿态，还是能把电池问题解决好重新赢得消费者的信任，咱们就拭目以待吧。