宝马腰斩大降价，主要是宝马新能源车I3的价格，指导价三十五万起，经销商起步报到二十万，如果到门店详聊的话大概十八万就能提走，这折算下来五折甩卖。

i3之前降到二十多万的时候，猛的一听着实不错，现在这都甩卖到二十万以内了。这个报道说的是北京的宝马，北京的车价没有普遍意义。

宝马i5发布没几个月，优惠已经到了二十个点，全款不到三十七万，分期不到三十五万。

但是我想说相比i3，i5这个价格还是挺冤种的，为啥呢？

跟燃油五系没有拉开差距，BBA的纯电都知道卖不动，宝马还有个特殊情况是绝对主力车型五系换代的失败，燃油版价格大跳水，燃油五系现在按揭落地不到三十六万，宝马530按揭不到四十万，算上两年利息降价速度独创换代后的记录，就这月销才四千多台。

这可是刚换代的新五系啊，二手车贩子看了都心慌，我觉得还是外观改的太激进了。

原来五系是我的梦中停车，现在啊都说侧面改的跟卡罗拉起亚似的。

虽说买bba的大哥，多少有点出婚车的需求，也得兼顾一下商务大气，玩笑归玩笑啊，能买起几十万BBA的已经是普通人天花板了，看人家隔壁一起换代奔驰E级，只要不乱改，哪怕优惠收回，还能月销上万台。

前几天，网传宝马给全国所有经销商门店发函，开出多项大幅度补贴减免政策，帮四s店共克时艰，看来不是空穴来风，同样压力巨大的还有保时捷。

保时捷中国为了完成销售任务，向经销商压库闹得经销商们集体逼供不再进车，最后只能发声明出来平息事态，豪车并不是不好卖了，而是好日子过太久，市场出现了一些情况的受不了了。

二零二三年，宝马、奔驰、奥迪销量分别同比增长百分之4.2%、1.8%和13.5%，三者卖的依然很好，但销量继续保持平稳的背后是不断突破下限的以价换量。

去年奔驰的品牌加权折扣率是13.21%。宝马是16.22%，奥迪20.88%，二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹更不用说了，降价换销量如同饮鸩止渴，对品牌率的伤害是潜移默化的，典型的是奥迪，巨大优惠的A4L已经丧失了豪华属性。

开40版本上验证码车牌的奥迪a六，也总被网友们调侃爱幻想自己的官车身份。

曾经的宝马保时捷排队加价，强制选配加装潢，按揭上牌GPS全都砍一刀，进门销售鼻子撬上天，张口闭口我们可是奔驰宝马，从不降价。

以前豪车经销商有多赚钱呢？我们对比一下豪华车经销商和普通经销商，中升控股豪华品牌门店占比超过了百分之六十。

广汇汽车豪华门店占比只有百分之三十一点八，二者营收都是千亿级别，赚钱能力天差地别，远的不说，就二零二一年中升的单店利润是两千零二十二万。

广汇汽车只有二百零五万，也就是说，中升控股平均单店盈利是广汇汽车的十倍，躺着数钱都习以为常了，这才哪到哪，人家大众丰田本田都被冲成啥样了？

韩系法系美系更是惨的一点声都发不出来。豪车们降价至少还能换来销量，等到降价也无济于事的时候，那才是厂商和经销商的真正梦魇。

和宝马一块上热搜的是茅台散飞价格崩了，2024年酒价数据：2024年茅台飞天53度500毫升，（散飞）的批发参考价跌破两千五百元大关，报两千四百八十五元，比上一日下跌十五了，这个价格也冲出了三年多以来的新低。

茅台非常有意思的一个点是散装比原箱要便宜，原箱的市场投放量远远小于散装，无论是收藏、送礼、转卖、防伪、原箱都比散装价格更坚挺。

三年前，散飞批价飙到了三千一百元以上，原箱能达到近三千九百元一瓶。一瓶酒的魔力就能达到如此地步。

正因为这些年炒茅台是稳赚不赔的生意，很多酒商收酒就出到了两千一百块以上，再加上运营成本和利息，散飞价格低于两千五就是亏钱，跌破两千五相当于一个重要的心理关口被突破了。

当然，对于瓶建议零售价1499也很难抢到的白酒来说，破两千五，也不能说价格崩了，只能说是信仰在逐渐消退，正好比宝马是凯迪拉克雷克萨斯二线豪华的精子，而茅台又是次高端白酒的精子。

如果连茅台飞天的跌势都难以止住，可以想象普五、青花郎、青花汾、梦之蓝，终端价格会被揍成什么样子。

车商叫苦酒商也叫苦，如果只从行业视角来看豪车和高端白酒的境况，我们可以找出很多理由。

第一，华为小米极客蔚小理开始从二十万区间往三十万以上的价位段进攻，豪车只能靠尚存的品牌力来防御。

但频繁降价也会伤害自己的豪华属性。像现在买车的已经对三系、a4、c级脱敏了。

第二，前些年酒企频繁的提价，导致经销商库存积压。与此同时，低价电商补贴又把酒价打的比线下进价还要低。

大鱼大肉的时候，钱赚的盆满钵满，车企和酒企拿捏经销商与股掌之间，这还远没到吃糠咽菜的时候，曾经牢不可破的联盟就开始内讧了，可以共富贵但不能共患难。

站在行业视角，理由都一个比一个多。同行们不讲武德，纯电汽车、增程汽车跟下饺子似的酒类季节性的下滑，低价电商横扫线下。

但是从宏观消费视角来看，不管宝马保时捷或是茅台五粮液，都在最近两年面临着同样的问题，有钱人变少，对奢侈品的冲击，这是后口罩时代和口罩时代的巨大差异。

二零二零到二零二二这几年是典型的k型分化，穷的越穷富者越富，造就了一场豪车名酒名表名牌包包的奢侈品狂欢，三十万以上乘用车销量同比增长百分之三十，远高于百分之三的乘用车增速，从二零二零到二零二二年，白酒的平均吨价从7.88万涨到了9.87万，口罩戴的越严实，酒价涨得越疯。

瑞士手表出口在二零二二年创出了历史记录，爱马仕铂金包所在的皮具和马具部门在大中华区消费者的追捧下，营收也创出了历史新高，形成鲜明对比的是那几年电影院、酒店、景区、餐饮全线凋敝，房地产链条和服务业链条的低收入者遭遇重大冲伤。疫情经加剧了收入的分化，人类的悲欢并不相同。

西湖歌舞几时休，k型消费者要么买超划算的商品，要么花大钱买奢侈品。

原来的中产虽有富裕，也转向向上或者向下两种消费模式，但现在豪车名酒名表名包告诉我们，有钱人的消费行为也在收缩，各大奢侈品集团业绩在连涨三年后开始下滑。

今年一季度，北京三里屯的太古里，广州太古汇，上海兴业太古汇和成都太古里的零售额分别下降了5.4%，9.2%，19.4%和14.7%。

宝马保时捷茅台五粮液，还有曾经倒挂排队要去抢的千万豪宅，都是这轮轮奢侈品幻梦破灭的冰山一脚。

与之对应的。我们看到金店爆满，定期存款大增，理财规模大涨，奢侈品全线下滑，定存理财黄金火热，这可能是高净值人群对未来感到迷茫，不敢随意进行奢华消费，在钱无处可去的资产荒环境下被迫做出的防御性选择。

买问界未来理想，不光是为了体验车机和支架，也可能是以前开迈巴赫的大哥想开了，给自己找一个性价比理由，买优衣库带苹果手表，不光是为了穿着舒适走表精准，也可能是穿巴宝莉带劳力士的富哥开始精打细算了，这跟电车油车之争无关，跟机械表电子表的差异也无关。

有钱谁不爱迈巴赫，别光站着，赶紧下来大家一起感受寒气，这不挺好的吗？