曾几何时,以蔚来、小鹏、理想为代表的新能源汽车品牌被冠以“新势力”的名头。其中,蔚来的换电,理想的增程,成为应对用户对新能源车抱有续航焦虑的动力解决方案。唯独理工科创始人出身,唯技术至上的小鹏汽车,似乎一直在“固执”地寻找纯电技术的革命性突破。
以“7”之名
2020年,基于这种品牌理念诞生的智能纯电轿跑小鹏P7,凭借出众的颜值和性能,尤其是优秀的三电技术,一经问世便惊艳四座 — 原来特斯拉Model 3的三电技术也并非不可挑战的嘛。小鹏P7以及后续焕新车型P7i出色的市场表现,也令其一度成为小鹏品牌乃至整个新势力的代表之作。
直言不讳地说,新能源汽车发展的四年,堪比油车的四十年。蓬勃发展的中国车市,日新月异的新能源市场,各种新品牌、新车型如雨后春笋,让消费者和小鹏P7i这种市场老将应接不暇。
于9月10日上市的极越07,这款由吉利与百度联合推出的所谓“高端智能汽车机器人”品牌的新车,同样是以“7”之名,力图争夺小鹏 P7i所在的20万级纯电轿车市场的冠军宝座。
新欢还是旧爱
中国新能源车市瞬息万变,纷扰的市场中,小鹏P7i以满配的实力应对各路挑战。
i 代表 intelligence(智能),顾名思义,P7i代表了小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。换言之,P7i将本就处于行业第一梯队的小鹏自研车机、辅助驾驶等智能化“本领”再次精进,即通过不断强化内核来保持这位征战市场逾4年的车型的竞争力。
内核的升级我们放到后面说,还是先不能免俗的简单介绍下小鹏P7i与极越07在造型设计上的差异。
作为中国品牌纯电轿跑的引领者,P7i依托纯粹的轿跑体态,辅以小鹏经典的“星际”设计语言,扁平化车头营造出的低趴视觉效果。值得一提的是,内嵌一体式激光雷达设计可谓P7i的神来之笔,解决了友商某些车型为人诟病的“头顶犄角”问题。
简而言之,小鹏P7i这幅设计不仅经久耐看,更成为一代经典,甚至引导后续各路新势力的设计方向。
自诩“汽车机器人”的极越,在售两款车型也走出了一条自己的设计思路。极越07配备的智能交互大灯,配合标志性的“Y”字形设计,让极越07的前脸看上去颇有几分科技感。
车身侧面以及车尾则是时下流行的轿跑设计,同样是“Y”型尾灯与车头呼应,后45°视角看车尾,俨然一副蓄势待发的冲劲。
外观这事向来都是见仁见智,从设计角度而言,是选择新欢极越07的个性,还是忠于旧爱小鹏P7i的经典,各位可自行判断。
针尖对麦芒
正如前文所说,智能化是三电之外的另一大必争之地。经过几年的市场验证,小鹏汽车在智能驾驶的地位得到广泛认可,已处于无争议的第一梯队。
极越则依托百度多年积累的Apollo智驾系统数据为支撑,具备高阶自动驾驶能力(如活跃在武汉的萝卜快跑便是典型的落地案例),这也是极越是目前继特斯拉之后不采用激光雷达,用纯视觉方案做智驾的底气所在。
如此,买“新”还是买“旧”,谁才是最优解?
智驾硬件上,P7i(Max)搭载2颗激光雷达 + 双 Orin-X 芯片,可提供 508TOPS 高算力,如此配置即便是放在今天也是第一梯队水平。高规格智驾硬件,配合小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP,能够实现端到端全场景智能辅助驾驶。眼下,小鹏P7i XNGP城市智驾安全网已完成大面积覆盖,并在不断OTA中。
相较之下,极越07智驾方面的优势源于百度大数据,极越07上市时宣称是首款可实现L4级别自动驾驶的量产车,且有望在2024年底实现国内城市道路99.99%以上覆盖率,听上去极具想象力,但现实情况是,更高阶的自动驾驶首先会受到相关法律法规的严苛监管,其次,极越07更高阶的智驾均需要额外选装。
主观上来说,在现有的良好路况环境下,小鹏P7i和极越07的智驾表现均可圈可点,尤其是高速路或城市环线等场景中,各自的智驾都做到从能用到好用,从好用到爱用的水平。
但客观来看,一旦遇到相对恶劣的路况环境,不论是极越07还是特斯拉等采用纯视觉智驾方案的车型受到干扰的影响将会更大,而诸如小鹏P7i等采用多线程、多雷达智驾方案的车型,其表现则更加稳定可靠。
底层竞争力
如果将智驾看作新能源车的软实力,那么三电则是最核心的竞争力。没有一套优秀的三电系统为基础,一切智驾也好,冰箱彩电大沙发也罢,只能是空中楼阁。
小鹏P7i标配X-HP 2.0智能热管理系统,换成大白话,冬季工况时,这套系统能够智能地从环境、电池、电机、发热元件等吸收并整合热量,最大程度减少热量损失,同时也能将空调制热的能耗变得更加节能。
夏季工况中,根据懂车帝2023年夏测结果,小鹏P7i 610Max性能版以74.4%的高温满载续航达成率位列轿车类第一名,高温满载能耗仅为18.99kWh/100km。有口皆碑的特斯拉model3的两项数据分别为56.17%与18.18kWh/100km,比亚迪海豹则分别为56.17%与22.60kWh/100km。
并且,小鹏P7i(欧版)在霍根海姆的ADAC 24小时耐力赛中以15小时41分58秒的纯驾驶时长及216圈(972公里)的佳绩征服欧洲,以每小时15.8 kWh的超低能耗,荣获“能耗耐力之王”称号。
相信真正深度体验过或者正在使用纯电车的用户一定会明白小鹏P7i这种能耗水准的含金量。作为参考,笔者早前在海南旅游租过一台老款小鹏P7入门款车型,双人/行李 + 33度气温 + 顶着环岛高速限速的驾驶工况下,那款车的能耗不到15kWh/100km,着实让人意外。
极越07发布会上表示其能耗仅为12.4kWh/100km,至于实际表现如何,有待后续实测见真章。
电机部分,小鹏P7i的两驱版本动力为203kW/440N∙m,四驱版本为348kW/757N∙m,零百加速时间分别为6.4秒与3.9秒。而极越07两驱的动力为200kW/343N∙m,四驱为500kW/653N∙m,零百加速时间分别为6.9秒/6.5秒(两驱)与3.5秒(四驱)。
电动时代的到来,让马力变得触手可及,不论是小鹏P7i还是极越07,动力性能对于绝大部分普通用户而言都是溢出的,用户感知最强的还是在能耗以及补能两方面。
小鹏P7i升级三电系统后,其充电平均功率可达93kW,最大功率184kW,充电十分钟可补能240km。
极越07,除了采用800v平台的顶配车型在充电速度上相较小鹏P7i存在代际优势外(理论最大充电功率497kW),其余两款车型均为400V平台,补能效率与P7i处于同一水准线。
由此可见,小鹏P7i作为纯电轿车市场的前浪,在新能源消费者最关心的续航达成率、续航能力、补能效率等维度,面对如极越07这般后浪,依然非常能打,这也是小鹏P7i时至今日最有底气的核心竞争力。
展望未来
眼下,以蔚小理为代表的新势力三驾马车即将迈入成立的十周年,近十年的发展旅程,尤以小鹏一路最为坎坷。经历了G3的出生,P7的高光,P5的折戟,G9的纠结,到G6的涅槃,以及刚刚从P7手中接过销量与口碑接力棒的M03,如今的小鹏已然成为一家产品布局完善、成熟且极具潜力的车企。
反观极越,尽管其坐拥吉利与百度背书,但其自诩汽车机器人的标签也好,各种标新立异的产品(按键换挡、无门把手等等)也罢,以及笼罩在内战、背刺等阴霾中自顾不暇的吉利,这样的品牌和车型的前景,都是让终端消费者和圈内人士望而却步的根源所在。
适逢双十一,小鹏P7i推出限时福利,702 Pro车型的入手价低至20.49万元起(截止至2024年11月11日),甚至比指导价20.99万元的极越07标准版更低。意味着如今仅需20万出头便可买到一款续航702km、标配Brembo四活塞前固定卡钳与刹车盘、SACHS减震器、电吸门等高阶配置的经典纯电轿跑。如此一来,历久弥新的前浪小鹏P7i,凭借极致的性价比来守住前仆后继的后浪们的冲击。