五十年代中国空军从苏联购买的米格-15、米格-17和米格-19，配套的双座教练机都是乌米格-15，因为苏联并没有给米格-17和米格-19研发对应的双座型。

这就导致中国空军庞大的歼击机机队，都在使用乌米格-15用于培养飞行员。到60年代初期，这些飞机的寿命也被耗的差不多了。

当时已经无法从苏联引进新飞机，于是国内决定基于歼-5，自行研发一款双座教练机，用于替代乌米格-15。值得一提的是，研发双座型歼-5的想法最早是成飞（132厂）提出来的。当时132厂观察到了空军缺少教练机，以及航空业也没有类似项目的现状。于是果断在1963年5月向航空工业局上报了方案，建议基于正在研发的歼-5甲（当时还叫东风104）的基础上，设计一款教练机。这个方案立即得到了航空局和空军的认可，并于1964年2月正式下达了研发任务和技术指标要求，成果也就是后来的歼教-5。

当时航空业和空军的主要精力都放在歼-6的“优质过关”上，对歼教-5难以投入太多资源。为了确保项目的顺利，歼教-5的研发一开始就是奔着“能省就省”的思路展开的。

比如，尽量延用歼-5甲的设计成果；尽量使用成熟的部件；座舱盖、操纵系统尽量参考乌米格-15。

这些措施，都是为了降低研发的工作量和风险。

第0批原型机使用的座舱盖和座椅，甚至是直接从从空军修理厂买来的翻新产品，也是为了节省成本。就这么一通操作下来，歼教-5只有30%的零部件需要专门设计，其他的都可以和歼-5甲通用。

当然，歼教-5也有创新之处，比如加炮舱油箱（取消了2门航炮），扩大后机身油箱，从而提高了内油量。这个改动让空军很满意，因为米格-15、歼-5这些飞机的航程都太短了。日常训练的时候需要时刻盯着油量表，一点多余的动作都不能有。因为跟歼-5甲通用度很高，所以歼教-5首批2架原型机，是在前者的生产线上“插队”生产的，既省时间又节省资源。1966年的5月8日，歼教-5首飞成功。因为使用了大量成熟技术和设备，在当年8月就完成了试飞。1966年12月28日，歼教-5正式定型。

歼教-5的研发一共只花了195万元，但是生产一直持续到1984年，产量超过1000架。

其创造的营收，远超195万。

更难得的是，歼教-5是国内第一型以市场导向来研发的战机。是132厂分析了空军的装备现状后，发现的这个市场机会。从产量上说，歼教-5远高于歼教-6和歼教-7。从出镜率来说，在八一表演队的那些年歼教-5给自己挣足了面子。再加上极低的研发费用，说歼教-5是最成功的国产教练机，一点也不为过。